庞大集团董事长庞庆华近日透露，庞大集团计划未来三年将通过多项业务提高竞争力，包括平行进口汽车业务、以实体经销店为依托的汽车电子商城业务。此外，庞大集团拟将公司固定资产从200亿元降至100亿元，并在公告中称，“降低固定资产规模是公司管理层拟定的未来三年经营计划中的内容之一，这将有助于公司回流现金、增加收益，从而提升公司的整体盈利能力”。
除了庞大集团，正通汽车也发布公告称，上海东正汽车金融有限责任公司由正通汽车与东风汽车共同组建，该金融公司将成为我国第一家由经销商集团开办的汽车金融公司。
相比业务模式的拓展，另一家上市经销商集团和谐汽车转型则更为彻底。3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，三方将展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。此外，有消息称，亚夏汽车未来也将更加注重售后业务、汽车金融服务及驾训业务的提升，以期不断改善经营业绩。
据北京商报记者了解，另一个经销商龙头广汇汽车近日拟借壳美罗药业上市，为了抵御行业增速下降的风险，广汇汽车积极布局汽车后市场及衍生业务，大力发展二手车业务，与阿里在二手车拍卖及认证、汽车销售及服务O2O、大数据分析与客户价值挖掘、金融服务等方面开展全面合作。
业内人士普遍认为，汽车经销商集团在概念上并没有太大的吸引力，并不具备被资本市场热捧的潜质。虽然作为长线投资有一定的优势，但最终还是要看企业自身的经营和管理能力，而这些都不是通过上市能解决的问题。
贾新光也表示，负债率高之所以成为经销商集团的通病，也与中国车市的成熟度有关。目前，盈利的周期拉长，以前两三年就收回成本，现在需要十年左右。因此，摆在经销商集团面前的首要问题是，如何转型和进行业务模式的转变。
统计数据显示，在发达国家，汽车的销售利润占整体利润的20%，零部件供应利润占20%，其他60%的利润都来自于服务领域。而目前我国大部分汽车经销商利润依然以新车销售为主，虽然近两年有所变化，但售后服务利润比例也远未达到发达国家水平，汽车后市场发展潜力巨大。苏晖认为，经销商上市后，不应该片面追求店面的多少和占有率，应在已有的4S店基础上，将业务围绕汽车产业链条进行延伸，提高核心竞争力。
