图源：蔚来汽车
具体来看，蔚来第三季度共交付整车31,607台，同比增长29.3%，创季度交付新高。
第三季度汽车销售收入119.3亿元人民币（16.8亿美元），同比增长38.2%，环比增长24.7%。
第三季度总营收130亿元人民币(18.3亿美元)，同比增长32.6%，环比增长26.3%，创单季新高。
第三季度整车销售毛利率为16.4%，综合毛利率为13.3%。
蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，公司毛利率今年有所起伏，主要是由于电池、碳酸锂价格创新高，预计将对第四季度毛利产生影响。“预计（电池和碳酸锂价格）不会再涨价，但有信心保持四季度毛利稳定。电池的价格并非供应短缺的价格，我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万，我们能涨4个点毛利率。”
第三季度研发投入为29.4亿人民币（4.1亿美元），创单季新高。截至10月31日，申请中及已授权专利总数超过5400件。蔚来方面透露，三季度蔚来研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。接下来蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
第三季度销售及管理费用为27.1亿元人民币（3.8亿美元）。
截至2022年9月30日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计514亿元人民币（72亿美元）。
单车均价方面，2022年9月，蔚来单车成交均价突破45万。2022年1-9月，30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达23.5%，位居前二；其中，7月单月市占率达40.1%，位居第一。高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。
销售和服务网络方面，蔚来全球共有399家蔚来中心与蔚来空间，覆盖149座城市；全球共有280家蔚来服务中心和交付中心，覆盖163座城市。
全球充换电网络方面，蔚来已累计建成1,210座换电站，充电桩11,842根，在中国接入第三方充电桩超590,000根，在欧洲接入超380,000根。2022年底，蔚来将在全球累计建成换电站超1,300座。
全球市场方面，10月7日晚，蔚来在德国举办NIO Berlin 2022活动，继进军挪威之后，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。蔚来三款全新车型ET7、EL7和ET5陆续进入上述四国市场，ET7已开启交付。2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。
今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。9月16日，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。9月29日，蔚来德国首座换电站于楚斯马斯豪森 (Zusmarshausen) 正式上线。蔚来计划2022年底前在欧洲建成20座换电站，到2023年底，这一数字有望达到120座。
蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。用户社区方面，目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。
2022年第四季度展望：公司将交付新车4.3万-4.8万台，同比增长71.8%-91.7%。总营收将达到173.7亿元（24.4亿美元）-192.25亿元（27.0亿美元），同比增长75.4%-94.2%。
李斌预测，2023年四季度，NIO品牌可以实现盈亏平衡，长期看25-30%的毛利率不是问题。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务，大约有一个季度10亿，一年总计30-40亿元的投入。
关于产能，据介绍，蔚来第二先进制造基地目前和江淮合作很好，已具备两个基地单班15万、合计30万的总产能，如果是双班的话，可以再翻一倍。所以整车生产在短期内已不是瓶颈。“供应链方面整个行业都面临压力。随着产量越来越多，我们在供应链方面也会具备更多抗风险的能力。”
谈及产品规划，李斌透露，明年上半年蔚来将有5款车型推出，总有一款会是蔚来的“Model Y（参数丨图片）”。“大家可以想象一下，明年上半年到6月份的时候，我们会有8款车在售，在30万-50万的区间，除了MPV，满足用户多样化的需求。我们并不期望某一款车达到一个月几万辆的销售，这不是我们的策略，我们对总销量有信心。”蔚来也表示，短期内没有发布MPV车型的计划，长期来看，会继续关注这个小众的市场。
李斌同时谈到了研发芯片的进展，据透露，蔚来已在研发AD(自动驾驶)芯片，目前团队规模已达500人。“AD芯片与算法强相关，结合我们的算法来定制芯片效率会更高，并且将提高我们的毛利率，整体进展顺利。”
