因为审批垄断，一些地方多年来驾校数量和教练车数量几乎没有增长，学车越来越贵。而随着市场需求的逐年增加，“僧多粥少”排队学车必然导致驾校培训“萝卜快了不洗泥”。正如有专家所称，在一些地方，驾校垄断了安排学员到车管所参加考试的权力，车管所则把考试名额分配到驾校，这种模式使驾校有足够底气“提价不提质”。
垄断审批必然导致垄断经营，在一些地方，驾校在学员和车管所之间串起驾考腐败链，在一些地方甚至出现了“不给好处，就会在报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考”的现象……正像很多人在驾校经历的那样：一边支付着愈来愈高的学车金钱、时间成本，一边还要被潜规则“孝敬”红包，历经数月甚至更长时间考来的驾照只是一张纸，要想驾车上路还得找陪练勤学苦练。
要想终结驾考乱象，还需相关方面在新一轮驾考改革中给出更多破除垄断的努力。相关方面应逐步增加驾校牌照发放，容许更多有资质、有能力的社会资本、社会力量进入；在放开审批的同时，严格事后监管，对一些驾校相约提价、涉嫌腐败、低质培训等行为，予以严查严管。
另一方面，最好的破除垄断的方式，还是逐步打破驾校对驾考的专营权。比如从报道中可知，四川、广东深圳等地已开始试点学员自主预约考试；一些消费者也呼吁，驾校改革中可逐步兼顾居民的“自学自考”需求。
至于考官的腐败，则需有关方面严肃纪律，加强自我监督，并引入外部监督机制，鼓励检举揭发。
