首批平行进口车到港 跨国车企将“挑战”自己
彼时，平行进口车销售模式被合法化之初，渠道、质保等方面都不断被业内拿来评头论足。货源是否绝对可靠？质保又是否能够令消费者有切实保障？一时间大量不确定性令平行进口车的前景确有堪忧。
而此次首批平行进口车抵达上海洋山港后，这些问题都得到了答案。松了一口气的同时，问题也随之而来：更优惠的价格，堪比4S店的质保期，或将令在华跨国车企正式进入“自我挑战期”。
3C、质保一样都不能少
据天津远大联合汽车贸易集团有限公司总经理曹欣宁向媒体介绍，此次运达洋山港的两辆平行进口车，包含在年初自海外某一优质平行贸易商处所提车辆的批次中。车辆出厂后，即到商务部申请自动进口许可证；而在确认进口某类车型之前，他们也会提前准备3C证书的申请流程，以保证所进口车型获得合法身份。
曹欣宁向媒体表示，他们会将汽车的繁多数据报交商检，同时将样车送到商检的实验室，由它对每一项数据进行检测和认定，包括国家规定的强制碰撞试验等。待工作完成后，该车型就获得了3C证书。之后，再进行进口的诸多程序，“比如这次进口的路虎揽胜运动，商检的3C证早就在手里了。”曹欣宁向媒体说。
“并且国家对机动车上路运行有专门的机动车安全运行技术条件，也就是国标7258，根据这个标准，进口报关前我们会对汽车进行整改处理，让它符合中国的安全标准，这些改装都是获得商检认可的。”曹欣宁对媒体补充到。
据媒体消息，在天津远大联合汽车贸易集团有限公司将车辆交付消费者手中时，会一同提供上牌需的所有单据，包括关单、商检单、一致性证书、用户发票等；而为达到最佳的服务效果，其还推出了“远大护驾”质保产品，其中提供给消费者3年6万公里质量保证，并附有相应的质保手册。但至于“远大护驾”中质保产品的车辆保修地点在哪、如何界定保修地点的资质等，曹欣宁并未向媒体做进一步说明。
但无论如何，此前坊间对平行进口车所有的忧虑和质疑，在首批车辆到港时，基本得到了答案。尽管在细节处还需进一步拷问，但如此车辆身份和质保内容，或许已让不少消费者吃了定心丸。
其实，自我国车市跌入微增时代以来，在华跨国车企的进口车业务便逐渐显出“寒冬”征兆。
数据显示，2014年全年累计进口汽车数量142.3万辆，同比增长21.6%，增速逐季回落。受库存影响2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量，进口量增速势必有所回落。中进汽贸表示，“进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。”
在销量持续缓慢攀升的同时，跨国车企进口车业务还面临诸多方面的影响。这包括去年由于中国竞争监管机构涉嫌垄断行为的调查，相当一部分跨国车企不得不降低汽车、零配件和服务成本来“避风头”；包括奥迪、宝马、奔驰在内的车企还要与经销商谈判制定更高的返利支持，尤其宝马，更是提升了经销商销售进口车的返利点。
再观今年，来自中国汽车流通协会的资料显示，一季度进口车销量占据市场整体销量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5个百分点；1-2月份进口车终端交付数据（AAK）同比下滑达19.1%，实际上牌量（Reg）同比下滑2.9%，两者之间高达近17个百分点。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存认为，这17个百分点，有可能是平行进口车销量起了作用。
可以说，在华跨国车企正面临着进口自别国的、它们自身品牌汽车的竞争，若然持续发展下去，平行进口车势必将给在华官方渠道进口车以更大压力。
营销条件步步危机，此时又杀出样样售后服务几乎与4S店持平、价格又更加便宜的平行进口车。面对自己的的异国“同胞兄弟”，进口车官方销售渠道是否会跌入寒冬？平行进口车抬头之势是否会愈发显著？这些，我们只待市场来做出检验。
