今年以来，各大汽车巨头竞相布局汽车后市场，整车企业包括上汽、广汽、一汽、东风、北汽、长安，跨国汽车零部件企业包括米其林、博世等，都在加紧汽车后市场布局步伐。另外，免费洗车、免费保养、预约上门维修、二手车买卖领域的APP先后上线，互联网思维引领下，去汽车后市场淘金成了各路资本追逐的新热点。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程的各种服务，既包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险，也包括车友俱乐部、救援系统。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内方兴未艾，体量巨大，显然给汽车厂家、经销商以及新兴投资者提供了一片一眼望不到边的“蓝海”。数据显示，2014年中国汽车后市场规模已达6900亿元，同比增长30%，预计2015年将上升至9000亿元；随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破1万亿规模。
新常态下，中国汽车制造业正在从“微笑曲线”变成“苦笑曲线”，而曲线两端的利润已经非常薄。如何在利润变薄的情况下寻求发展并获得利益，或许是整车企业进入汽车后市场的内因：一是在竞争激烈的市场环境里，需要打通全产业链才能更好地发展，布局全产业链可以有效控制各环节成本，为企业获得更高利润；二是在信息高度透明的互联网时代，为智能汽车做前期配件和用品的前装储备。
其实，早在我国汽车产销过千万辆时，人们就已经看到汽车后市场的巨大潜力。现如今，“80后”、“90后”正在成为新一代的主力汽车消费群体，更为汽车后市场带来了前所未有的活力。如今各路资本瞄准汽车后市场，这给后市场传统企业带来不小的压力，必然会引发新一轮竞争，后市场传统企业要改变思路、紧跟时代潮流、多向拓展市场发展渠道。
从另一方面看，各路资本瞄准汽车后市场，对其持续发展也是好事。我国汽车后市场发展时间比较短，行业规模和发展成熟度都远差于整车企业，如整车企业有一套完善的产品研发和零部件采购体系，进入汽车后市场后也会将先进的企业管理理念和产品研发体系带入，势必会为以民营企业为主的汽车后市场注入“良性血液”，对后市场传统企业也有很大的借鉴意义。同时，整车企业进入汽车后市场也将提升服务档次，改变目前汽车后市场缺乏规模效应，售后服务缺乏统一透明标准，服务水准参差不齐，鱼龙混杂等现象；并为更多后装产品进入前装市场打好基础，也能培养消费者的使用习惯。但值得注意的是，整车企业想进入汽车后市场需要有一个逐步适应过程，毕竟心急吃不了热豆腐。
