三大车企先后推出降价行动，先是上海大众针对途安与POLO，进行8000-10000元的官方降价行为，接着是长安福特除新蒙迪欧、锐界外，全系送免购置税。紧接着，北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外，北京现代全系车2年免息，相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔，更是推出3年免息活动。
根据中国汽车工业协会的最新数据显示，2015年一季度，上海大众、北京现代、长安福特分别位列十大汽车销量的第一名、第六名、第七名。
因此，如果按照市场表现，似乎这三家汽车企业并没有因为业绩而进行降价的压力。显然，三家汽车企业选择降价有着更加深远的考虑。
从三家汽车企业的增长速度，也许能够看出其中的一些端倪。上海大众虽然位列2015年第一季度市场销量第一名，但是其增长率只有2.2%。北京现代更加惨烈，其增长速度为负数，-1.5%。只有长安福特好些，但是也只有11.6%。
增长速度的大幅下滑，与整个汽车市场的增长速度进入微增长时期有密切的关系。2014年，根据中国汽车工业协会发布的2014年中国汽车产销数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。这是中国汽车市场第一次在没有政策干扰的情况下，市场增长速度下滑到了10%以下。
2015年第一季度，中国汽车市场增长速度再次出现大幅滑坡。2015年第一季度的市场销量增长只有可怜的3.9%。
显然，新车市场带给汽车企业的营收贡献越来越小，汽车企业之间的竞争将越来越激烈。汽车企业之间的竞争已经由过去的市场增量的争夺，演变成汽车企业之间的对抗。
同时，随着越来越多的自贸区可能获得批准，平行进口的市场总量将不断增加。平行进口带来的市场价格下降的压力将逐渐显现。这种压力不仅仅体现在各个平行进口的贸易商中间，跨国公司以及它们的经销商同样将会面临价格下降的压力。
因此，在各个汽车企业之间，价格将成为他们更加重要的竞争手段，也是他们被迫采取的竞争工具。
实施降价策略，并不一定都是优胜者。只有那些抢在其它企业之前实施降价策略的企业，才能够占据市场的优势。因为，只有实施优先降价策略的汽车企业，才能把有限的市场增长份额更多的据为己有。
上海大众、北京现代、长安福特这三家汽车企业正是基于这种市场背景的压力，才抢先出手。而这三家汽车企业的降价将只是整个汽车市场降价的开始，中国汽车市场降价将会呈现此起彼伏的局面。
最终，中国汽车市场的价格将能够在市场容量趋于饱和的时候，与欧美国家持平。中国汽车市场因而将成为一个成熟的汽车市场，新车市场的增长也将更多的从依赖纯粹的新车销售转变到以旧换新的重心上来。
