车商坦言库存压力太大，车行门口已停不下车
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由于市场增速远低于预期，不少车商都出现了库存积压现象。
上周末，记者走访寮步汽车城发现，一家新开张不久的二手车交易场所内，停放了多个品牌的新车，如一汽丰田、铃木。记者了解到，该二手车行目前车源不太理想，空出了很多场地，而刚好附近的一些经销商库存车辆太多，车行门口放不下，于是二手车行便将场地租给了新车经销商，让他们用来摆放库存车辆。记者了解到，今年，多个品牌厂家的任务量都远远高于经销商的增长量，这让原本对于2010年抱有很高期望的厂家和经销商们在4月份都开始有些紧张了。
在第一季度结束之后，他们发现市场增长的速度远远低于自己的预期，看着逐渐增多的库存，一些车企和经销商开始在第二季度花大力气提升销量，推新车、出优惠、抢客流，争取在第二季度跑赢大市，为完成全年目标奠定基础。
车行“不差车”
随着年后一批批现车抵达东莞，3月初，市场上多数热销车型货源充足。据介绍，这些新车的提车一般只需半个月时间，而相对于去年货源紧缺消费者动辄需要3个月的周期，今年的现车相对充足。
在3月份结束之际，东莞车市出现了由货源紧缺到现车可售转为货源充足现象。记者调查发现，除了小部分经销商表示货源不足之外，多数经销商表示货源充足，有七成经销商表示库存量超过一个月。北京现代、雪佛兰、长安福特、一汽丰田、广汽本田、一汽大众、东风本田等品牌经销商库存的平均水平都在30—40天。一些缺货的车型，比如汉兰达，现在也有少量现车销售，正常预订等车只需一个月。“开年至今车市都很淡，很多经销商库存都充实起来。”北京现代冠丰车行市场部经理黄小姐称，3月的车市几乎可用“倒春寒”来形容，这让很多经销商因为之前的过于乐观而有了不少库存。
厂家目标高于市场增长
数据显示，今年前两个月，全国各汽车厂家的批发量已经远远高于市场实际销量。一个明显的结果就是，经销商们的库存压力开始显现。据了解，目前自主品牌的库存一直在高位运行，个别品牌经销商的销售库存比例甚至超过了1:2的“警戒线”，而在合资品牌方面，丰田、起亚等品牌的库存也相对较高。
“加上在途车辆，我们现在的库存量已超过月销量2倍。”上周，记者走访寮步国际汽车城时，有奇瑞、比亚迪经销商透露，受购置税政策调整影响，与1月相比，2月、3月的销量可用“惨淡”二字来形容。
采访中，虽然众多经销商都闭口不谈库存问题，但从展厅四周停放的大量新车上推测，经销商已明显感受到不小的压力。在寮步和南城部分车行，有经销商向记者抱怨因销量不佳所带来的库存压力。其中，在广丰4S店，凯美瑞成为最令经销商“头痛”的车型。相关人士介绍，虽然厂家供货量未明显增加，但凯美瑞卖出去已是“无利可图”，经销商销售的积极性不高，一定程度上造成库存积压现象明显。
多品牌降价冲量
在库存压力逐渐增加的形势下，已经有部分品牌开始放价清库了。在降价营销方面，比亚迪又打了头阵，3月26日比亚迪官方宣布对F3新白金版智能型降价1万元，而比亚迪经销商则放出促销信息，对主销车型G3优惠6000元再送礼包。与此同时，其他自主品牌经销商在终端让利上大方许多，荣威750的销量在过去一直没有突出的表现，如今的优惠幅度达到了8000元，还有综合礼包相送。
合资品牌的降价则以丰田为代表。去年风光无限的RAV4曾经一度要加价2万元才能提到现车，现在经销商不但供应现车，而且还让利7000元；汉兰达目前虽然没有优惠，但是经销商已经取消了加价售车，部分车型还能直接提车；今年初才上市的新皇冠如今也有了全系2.5万元的优惠———市场变化之快出乎意料。而另外一些老款车为了给新车让路，也给出了幅度不小的优惠，其中福克斯即将面临更新换代，两厢车型的降幅达1.2万元，将与ix35共存的途胜全系也有1.5万元的优惠。
业内:现在算是回归常态了
有车商认为价格战已经很难避免。“3月份近20款新车型上市，这些新车定价都很有针对性，逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就很难抢回市场。”这名经销商分析，今年第一季度的销量并没有想象中的那么好，但厂家却一直没有行动，现在经销商都在等厂家给政策，不好擅自降价，“第一季度没降，第二季度肯定降。”
市场虽然存在不稳定的因素，但也有业内人士认为，目前即使出现库存，也只是从去年的井喷状态回归到正常而已，从长远来看，目前市场的回调反而更有利于汽车产业的长远发展。第二季度将成为今年厂商赢取市场的黄金节点。“五一”假期与北京车展将给市场注入一股新的活力，同时即将在北京车展上亮相的近20多款新车，也会在接下来的5月、6月陆续登场，这种情形下，谁抢到订单并留住订单，将成为赢取市场的关键。
