互联网正在摧枯拉朽般地迅速重构着传统汽车行业的游戏规则。2013年双十一的汽车电商大战硝烟刚刚散去，传统二手车就迎来了互联网的“第二次冲击”，一年之间，二手车电商变得炙手可热。
中国二手车城讯：从整个行业来看，国内的经销商普遍面临着巨大的销售压力，虽然部分车型销量还是增长势头但利润逐年走低，二手车置换业务，成了许多经销商眼中的救命稻草。
互联网正在摧枯拉朽般地迅速重构着传统汽车行业的游戏规则。2013年双十一的汽车电商大战硝烟刚刚散去，传统二手车就迎来了互联网的“第二次冲击”，一年之间，二手车电商变得炙手可热。
目前来看，电商二手车的大佬们已经跃跃欲试，一场“战争”即将开始。
限购政策频出二手车电商受追捧
2010年底北京限购后，天津、广州、杭州等各大城市纷纷出台限购政策。随着越来越多城市限购政策的出台，新车销售的增量市场被冲击，置换销售成为了限购城市4S店销售的必经之路。4S店想要吸引那些有置换需求的车主，就要为他们手头的爱车找到好的出路。二手车网站的出现可谓雪中送碳。
记者对关于经销商对二手车业务的依赖采访了业内资深人士。他指出，国内部分地区虽然没有限购但是由于新车销售压力逐年增大，经销商纷纷推出二手车业务，另一个问题也就出现了，那就是评估，消费者普遍认为经销商的评估往往会将售车车价压低，从而提高利润，这个时候作为第三方出现的互联网电商二手车业务，成为了一个好的选择，既方便又避免了利益相关方所造成的公信力缺失。
注重用户体验电商二手车机会多
目前来看，大部分二手车电商网站的商业模式都非常简单，一方面向卖车人收取几百元的检测费用，另一方面，每笔交易成功后，向车商收取3%左右的交易佣金。用户用起来非常简单。而且由于资本的大量注入，车主卖车也有了更多的保障。
小编采访了从事二手车交易行业的业内人士，了解到在诸多二手车电商的玩家中，“线上拍卖”是最为流行的一种玩法，现在国内很多电商所采用的都是这种模式。
所谓的“线上拍卖”模式，是指网站提供交易平台，车主将自己的车子放到网上拍卖，竞拍者则是大大小小的二手车商们。网站本身并不直接参与到二手车的买卖过程中，而在线下的部分则主要负责车辆检测、交易过户等环节。
线上拍卖能够被车商认可，主要是因为它的效率高，电商平台的虚拟货架提供了比线下实体拍卖场数量更多的二手车源。而对于车主而言，由于引入了更多的车商参与，自己的爱车也更容易卖个好价钱。显而易见，这是一笔双赢的买卖。
不过，这只是个起点，仅靠这样简单的盈利模式显然不可能受到资本的青睐，事实上，在二手车的产业链条里，蕴藏着众多新的商业机会。例如贷款、保险等等。
国内二手车市场正在进入一个新的阶段，市场不断发生着变化，最后谁会胜出不得而知，虽然行业的未来充满变数，但大家都有一点共识，中国的二手车市场一定会像美国市场一样，年交易量达到新车销售的两倍以上，而随着互联网力量对汽车市场的第二次冲击，这一天可能不会太远了。
3000亿的巨大蛋糕催生二手车电商
二手车市场为什么会突然变成救命稻草?让我们来简单算一下账，你就会明白。
根据中国汽车流通协会统计，去年全国共交易二手车520.33万辆，交易金额高达2916.49亿元。其实，这还只是一个保守的统计结果，因为按照商务部的数据，去年国内二手车交易数量近800万辆。
3000亿!谁看了不眼红?不过，更大的蛋糕还在后面，根据目前中国的汽车保有量以及用户换车周期来看，未来两到三年内，3000亿规模的市场很有可能再翻一番。
不过空有一个庞大的市场，但是整个二手车市场的发展确十分缓慢，据业内人士介绍，目前国内二手车经销商的数量在10万家以上，但其中绝大部分每年只能做到100台左右的规模，能做到每年超过1000辆车的经销商凤毛麟角。记者采访了国内部分汽车经销商，大多数经销商都设立了二手车部，但是销量方面还是新车为主，二手车置换为辅。
国内的二手车市场，车辆都掌握在每个个体车主手中，将这些“碎片”汇聚到一起才能形成一个庞大的规模，传统交易模式中，却缺乏一个能够汇聚起这些个体车主车源的环节，为二手车商提供稳定的货源。然而碎片化整理恰恰是互联网的优势所在。
