矿物油、全合成油的区别
[汽车之家 技术] 机油，又被称为是汽车的“血液”，我想但凡对于开车的人来说，对它都多少会有一定的了解。特别是随着汽车普及度的日益提高，车辆的选择变得越来越丰富、越来越多元化的情况下，大家对机油也有了更高的关注度。今天，我们就和嘉实多工程师一起聊聊如何选购和使用机油以及有关机油的一些基础性问题。至于矿物油、部分合成油以及全合成油之间如何选择的问题，工程师给出的答案是“没有最好的，只有最合适的”。
先来简单介绍一下，今天接受我们采访的两位嘉实多工程师，他们分别是嘉实多车辆油品技术经理（中国）刘剑豪先生（左）以及嘉实多技术支持工程师霍海涛先生（右）。
● 什么是机油？机油的作用是什么？
先从最基础的问题说起 ，什么是机油？机油，即发动机润滑油，它在发动机中起到润滑、清洁、冷却、密封、减少磨损、减振缓冲以及防锈防蚀等作用。有关机油的基础性介绍，请点击看这里。
● 什么是合成油和矿物油？
目前市面上的机油，按照其基础油的不同分为矿物油、部分合成油（俗称：半合成）和全合成油。矿物油是从原油里面直接精炼出来的，没有经过人工添加和变化的油叫矿物油，合成油是经过人工的方法，包括裂解、聚合等做出来的油叫合成油。如果生产机油的这个基础油全部都是由这类合成油制造的，那就叫全合成机油。
至于半合成，更准确的说法应该是部分合成，不同“半合成”机油产品的矿物油和合成油的比例不同，而并非都是50:50，因此称半合成并不是很准确，从机油厂商的角度来说，更愿意将其称为部分合成。
从性能来说，第一是低温流动性，就算是同标号的矿物油和全合成油在低温状况下，两者的流动性也是不一样的，全合成油的流动性是最好的，对车辆的冷启动有帮助，同时也能一定程度上减少油耗。第二是油品的抗高温性能，对于注重高转速表现的发动机来说，它的保护效果也更好。
第三个就是挥发性，全合成油应该都是人工合成的，它的挥发性会比矿物油低，因此在使用时，大家会觉得全合成油比较耐用，会相对较少的出现“少机油”的情况。当然，关于“少机油”的事情，这也与发动机的设计有关。
一般情况来说，欧洲车的发动机机油消耗量的确是要比日系车高一些，这主要是设计理念的不同，对于机油厂商来说，并没有说哪种产品彻底解决这一情况的，主要还是看整车厂商的设计。当然，如果你觉得自己的车有少机油的情况，可以考虑粘度稍微高一点的全合成油试试看，或许能有一定的改善，但做不到彻底根治。
关于这点，我国的国标《汽车发动机性 能试验方法GB/T19055-2003》文件中有明确规定，“额定转速、全负荷式机油/燃料消耗比不得超过0.3%”。通俗的说，假设该车的百公里油耗为10L（工信部公布数据为准），其1000公里的机油消耗量标准为0.3L，低于这个值，按照国标来判断就是“合理”的。虽然从我们的角度来看，这个值显得有点过于宽泛，但没有办法，目前执行的标准就是这个，是否合情、合理，某一个企业说得不算，只能由相关主管部分判断了。
毕竟就“少机油”的现象来说，其主要原因还是与发动机设计有关，选择不同的机油只能起到辅助作用。更重要的是从机油厂商的角度来说，“少机油”是一种现象，至于“少”的原因则是多样化的，而且这不机油厂商能判断的事情，更多的还得看整车厂商怎么说。
● 消费者如何选购机油，全合成油一定是最好的吗？
购买机油的原则是“没有最好，只有最适合的机油”，首先是推荐大家使用整车厂商推荐的规格，大家选购机油时务必选择对应的规格，同时查看是否通过对应的认证，如SL、SM和SN等环保等级和各种性能等级。总之，从嘉实多的角度来说，建议大家根据厂商推荐的型号，然后选择对应的粘度和等级，同时也需要根据自己的经济实力。
如果你比较在乎价格，而且行驶里程较多，换机油比较频繁，使用矿物油和部分合成油也行，但如果你开得很少，一年才换一次油的话，推荐使用好一点的，全合成油。至于粘度等级，比如有些欧洲和日系的厂商，近年来出于环保和节油的考虑，会推荐使用5W-20这类低粘度的机油，大家只要按照厂商的推荐即可。当然，如果厂商没有特别规定的话，大家可以参考用车环境选择机油，一般情况下来说，市面上比较常见的5W-30、5W-40这类机油的适用性比较强，能适合中国大部分地区的气候和大部分车辆的使用。
而对于开了10年以上，里程数超过20万甚至是30万公里的老车，可以考虑使用15W-40、15W-50这类高粘度的油，这种机油的好处是密封性会比较好，比较容易保持油压，减少机油消耗，而这类机油大部分都是矿物油。如果老车使用全合成机油，特别是中低粘度的产品，有可能会导致油压不够，从而无法满足发动机的润滑需求，加剧磨损，有害而无利。因此从机油厂商的角度来说，选择机油并不是越贵越好，全合成机油也不是“万金油”，而是要讲究适用原则，这就是所谓“合适的，才是最好的。”
● 如何判断机油衰减，合理的换油里程是多少？
嘉实多工程师表示，从油品的测试和研究来说，油品的粘度变化、水分含量以及总酸值、总碱值等都是考量油品是不是要更换的依据，但这些都是基于油品在实验室的分析得出的。从车主角度则基本没办法从车辆的使用感受上察觉出来。因此从机油厂商的角度来说，大家还是按照整车厂商换油里程的推荐，这数据都是厂商根据大量的实验结果论证过的。
原则上使用全合成机油的换油周期肯定比矿物油要长，一般矿物油的换油周期基本都在5000公里左右，全合成油可以用到7500-10000公里左右。从时间来说，无论是矿物油还是全合成机油，都别超过1年。当然，上述情况主要是针对中国市场说的。在欧洲，有些车的换油周期的确比较长，有15000-20000公里，甚至还有30000公里的，这主要是基于当地的燃油质量比较好，杂质和含硫量较低、当地空气质量好，并且和路况有关系，堵车不能很严重，而且所需要使用的机油也是长效机油产品，不过这并不适合目前国内的状况。当然，除了欧洲部分国家外，大部分地方，特别是美国、加拿大和日本等地，换油里程也不是特别长，基本都在5000-10000公里左右，和我们国内差不多。
不建议使用机油添加剂
● 用矿物油比较容易积碳，全合成没有这问题，是吗？
关于有人说使用矿物油积碳会比多，使用全合成油积碳少的说法，嘉实多工程师给出的答案是否定的。因为机油是由基础油和各种添加剂调和的产物，因此积碳的产生与使用何种基础油之间并无直接关联，而是看使用了哪些添加剂。
总之，做得好的矿物油它的清洁能力和全合成机油并不会有太大差异，因此也不存在说用矿物油的发动机积碳一定会比全合成油多。当然，从理论上来说，如果两个都做到极致的话，全合成油的确会更好一些，但差距甚微，从实验室的角度来说有区别，而对实际使用者来说，可以忽略不计。
● 涡轮增压发动机必须使用全合成机油是吗？
涡轮增压发动机如何选择机油，其实并没有一个硬性规定，比如说一定要使用全合成机油。因为主要还是以发动机的匹配进行选择的，涡轮增压技术对机油的挑战主要有两方面，一是高温抗氧化性，因为增压后的空气温度会很高；第二是抗磨损性能，嘉实多工程师介绍因为小排量涡轮增压化后，达到同样功率的小排量发动机的转速会比传统大排量自然吸气发动机高不少，因此要更强的抗磨损性。
一般来说传统矿物油很难满足当下涡轮增压车的需求，大部分厂商会推荐使用部分合成或者是全合成的产品。当然也有少部分整车厂商对于涡轮增压车，也会推荐使用矿物油，主要考虑因素应该也是成本，用矿物油以拉低每次保养的价格，当然在实际使用过程中，消费者如果愿意选择更好的机油，当然没问题。从嘉实多的多度来说，涡轮增压车，推荐使用部分合成或全合成机油。
● 整车厂商的原厂初装机油和我们后期买到的有何区别？
不同的整车厂商初装油有不同的要求，有些厂商要求初装油和后期维修站所使用的机油要完全一样，也有一些厂商考虑到车辆在生产后可
