北青网-北京青年报12月1日报道 相对于新车市场，二手车市场年15%增长率似乎是低了，但是随着二手车行业的不断发展，中国二手车市场正在经历发展过程中各种巨变。本期，本报结合2010年北京二手车交易状况，归纳了京城二手车行业的“新四化”。
●车辆高档化
目前北京地区二手车的日常交易库存量在2万-3万台每天，成交量在1200-2000台之间。根据北京市旧机动车交易市场统计，成交车辆自2006年之后平均成交价格明显增长，在新车普遍降价的基础上，二手车成交价格上涨说明整体车辆的档次在逐步提高。2009年北京地区二手车成交均价78000元左右，2010年目前平均达到81000元，而且还有增长的趋势。
东风日产北京二手车中心杨荣斌经理表示，目前二手车竞争激烈，低价位车型利润很低，有的难以维持正常运营，因此经销商普遍转向中高价位的二手车。而且北京本地用户购买二手车也在提高档次，原来新手练车都是1万-3万元左右，目前差不多都在5万-10万元，高尔夫、骐达、伊兰特、凯越、宝来等作为首选比较多，老车型中捷达、富康等年轻人不喜欢，销售量逐渐减少。
●车龄年轻化
北京二手车的整体成交车龄比较“轻”，2010年的平均成交车龄在4-5年之间，准新车型的成交比例进一步提高，一些年内刚出的新车型就会出现在二手车市场。尤其是高档车，比如新宝马7系列、新款保时捷卡宴、新款路虎揽胜、别克新君越、现代IX35、奇瑞瑞麒、中华FSV等等。
根据我们的分析，二手车准新车型的增加有三方面原因，第一方面消费者购买的选择比较多，因此出现特殊的不满意状况存在，有一些收入较高用户短期出售不在乎车辆折损；第二方面是由于目前经济发展状况变化较快，房地产、广告、金融等高收入行业出现波动，汽车抵押短期变现等情况十分普遍；第三方面，汽车品牌厂家和经销商大规模进入到二手车行业带来了较多数量的展车、运输损伤车、召回修复车、试乘试驾车等等特殊情况。因此准新车的大规模出现以及经济状况的变化，二手车市场不再是“老旧车”而更多吸引了很多“懂车”的行家里手。
●交易全国化
原来北京地区二手车中间商多是在本地进行交易，如今随着竞争越来越激烈，中高档车外省市的资源开始逐渐转向北京，再由北京转向全国各地。北京宏斌伟业总经理孔兵先生表示，原来北京的高档二手车经销商数量不多，实力在1000万元以上的也就是3-5家，大部分都在300万-500万元的实力。但是目前由于金融工具的介入以及各家公司的发展需求，动辄上千万的资金使用已经不再是难事，市场内超过十分之一的公司有资金上千万元，因此竞争加剧。
高档车的资源成为了紧俏需求，因此北京经销商“走出去”数量在增加，范围在逐渐扩展，江浙、苏杭、西北、东北等地驻有长期专人或者与当地合营。高档车大批量进入北京，经过专门的整备包装再被外省市客户买走，北京公司的全国化目前非常明显。
●行业横向化
北京的二手车行业发展开始进入到“晒沙期”竞争的层面和趋势都非常的明显，与原来相比，行业门槛高，从业风险高，行业单一利润下降，因此商家不得不采取一些横向合作的手段进行发展。
比如目前很多二手车经销商与新车4S店、汽车维修厂、汽车装饰美容店、汽车检测、汽车改装等横向业务联合，实现了服务的多元化和客户的新开发，还有一些有前瞻的用户逐步开发了自己的电子商务系统，建设网站、CRM等等，逐渐与4S店靠拢和学习。
纵观目前的发展，对于消费者来说，二手车行业已经不再是“水深莫测”，正规化和透明化日益提高，二手车作为汽车消费的一种选择正在被越来越多的人接受。
