就在不久前，商务部一则回应，引起了二手车行业的广泛关注。商务部表示，国家支持建设全国统一、公开竞争、规范有序的二手车市场体系，鼓励发展专业化、品牌化、连锁化的二手车经销、拍卖流通模式。
其中的道理不言自明——第一，二手车经营要走专业化、品牌化、连锁化的道路，老百姓需要更专业更可靠的服务和产品，类似于美国carmax这样的二手车大超市，要取代夫妻老婆店成为市场主流；第二，拍卖将成为二手车定价和流通的主流方式，传统的个人经验定价、线下点对点的流通方式将逐步退出历史舞台。
这可谓“百年未有之大变局”。
其实变局的势能一直在酝酿中。从政策层面来看，为了激活二手车市场的巨大潜力，政府已经陆续出台了一系列利好政策，取消二手车限迁，到降低销售增值税征收比例。另有业内消息称，未来可能还会临时产权制度等利好政策进一步出台。这些促使二手车行业从量变到质变的转型升级。
长久以来，我国二手车经营主体以中小型车商为主，其中夫妻老婆店占了一半以上，这些“小散户”相对来说比较灵活，从经营方式来看，早前的中小型车商主要靠“站在路边挣钱”，只能守株待兔式被动等待客户，这种传统的经营方式不能为用户提供高品质的服务，卖车用户无法获取更好的价格和体验，买车用户不能放心靠谱地买到二手车。
近两年这种经营状况正在发生变化。中国汽车流通协会统计数据显示，2015年至2020年这5年间，二手车经营主体中的夫妻老婆店占比下降了14%，与之相反的是二手车专业连锁品牌的递增。中国汽车流通协会副秘书长罗磊说过，“二手车市场发展到现在，经销商从过去仅仅满足于挣钱，到完成了原始资本的积累，接下来正朝着品牌化发展，这是一个必然的规律。”
前几年，有几家二手车直卖电商冲入二手车行业，号称“没有中间商赚差价”，高调激进扩张，花巨资用顶流明星代言，大规模轮番广告轰炸，号称要革掉二手车商的命，然而这条路在狂烧几十亿美金后并没有走通，事实证明，二手车行业不能没有线下服务商，直卖也绝对不是一个二手车流通的主流方式。这些年“中小车商+直卖电商”仍然不能满足市场和用户的需求。
从发达国家的二手车市场来看，拍卖是最主流的流通方式，70%以上的车源都是通过拍卖流入市场。美国的美瀚、Copart、KAR，日本的USS、欧洲的AUTO1，都是在本土交易规模首屈一指的二手车平台，占据了超过40%的市场份额。国内市场亦是如此。
天天拍车主推的二手车在线拍卖模式，是传统拍卖模式的升级版，结合移动互联网和大数据，实现了车源、车主、买家的数字化，打破了交易的时间和空间限制，让拍卖分发的交易模式效率更高。
拍卖平台系统性解决了二手车商规模化收车难题，他们就能更专注在车辆整备、零售等环节，为买车用户提供更好的服务。
未来的行业格局，一定是“品牌车商 + 拍卖电商”。消费者卖车，再也不担心信息不对称，拍卖帮助车主卖出全网高价；消费者买车，无需担忧信息不透明、车况欺诈；二手车经销商要依靠品牌溢价、专业服务来赚取收入；无论是零售还是拍卖流通领域，都将涌现出百亿级别的专业平台。
序幕已经开启，大家拭目以待。
