长安福特调整已经触底“2020年绝不会再下跌”
2020-01-19 14:59:01 来源：转自网络评论：0 点击：

2019年长安福特业绩表现不佳，这是我们要正视的问题。在近日的新春媒体交流会上，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非坦言长安福特业绩的艰

“2019年长安福特业绩表现不佳，这是我们要正视的问题。”在近日的新春媒体交流会上，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非坦言长安福特业绩的艰难。

从销量来看，长安福特2017年以来的下滑仍在持续。乘联会数据显示，长安福特2019年全年销量18.22万辆，同比下滑51.8%；12月销量1.69万辆，同比下滑5.6%。

不过，在赵非看来，2019年是长安福特触底反弹的调整期，“我们做了很多大量的工作，为2020年发力打下了坚实的基础。”

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩也表示，虽然2019年销量没能向好的方向变化，但过去一年做好了准备，“走过了特别好的一年”，在更深的层次发生了变化，“经销商的盈利变好，库存状态更合理，团队的战斗力更强，价格体系更稳定。”

“欲速则不达”，杨嵩称这是其过去三年从长安福特学到的教训之一，“如果没有在产品、网络各方面做好准备，就盲目地打仗，急于求成只会死得更惨。”

中外母公司“更加团结”

在杨嵩看来，整个汽车行业，基本上是各个企业“各领风骚两三年”。这其中的缘由，一是产品周期；二是更深层次的企业原因。他提出，成功两年以上的企业，基本上之后整体战斗力就会下降。而企业跌入低谷两三年后，就会开始励精图治。

长安福特也走到了“励精图治”这一步。因而，在长安福特销量持续下滑的另一面，是“福特和长安两家母公司更加团结”，“双方团结一致加快了新车在中国推出的速度”。
按照2019年9月发布的“长安福特加速计划”，到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品，且有9款是全新平台产品。投产上市周期从约36个月到48个月，未来将减至为24个月到36个月。

长安汽车董事长张宝林此前还曾透露，长安福特的振兴计划中，有一个非常大的转变是，长安福特不再是代工生产，“福特把紧凑型以下的车型开发授权给了长安福特，长安福特可以按照自己的标准来做开发”。

调整产品 “将短处变成长处”

除了产品更新速度慢外，长安福特的下滑还源于其产品实际上并不符合中国本土需求。新上任三月的长安福特汽车有限公司总裁沈鼎文（Steven Armstrong）直言，长安福特过去三年的下滑并不是正常的，而是之前产品决策方面没能跟上中国变化等一系列行为的结果。

2019年以来，长安福特对战略进行了调整。4月3日，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会，提出了“更福特、更中国”的发展理念。此后9月，长安福特研究院落成，研发能力增强。

“长安福特不仅需要了解中国消费者、中国市场对产品的需求，还提出了对速度的要求，所以接下来会在这些方面进行改变。”沈鼎文表示。

反映在产品层面，几位高管普遍认为，2019年年底上市的全新福特锐际Escape，正是长安福特“更福特、更中国”战略的证明。杨嵩介绍道，这款车在车联网系统和内饰这两个长安福特一向是短板的方面进行了巨大的改进。

车联网方面，与百度合作开发了人机交互系统——SYNC+系统，“在所有的合资品牌里面是最先进的，在某些方面甚至超越自主品牌”，且该系统“专为中国消费者研发，并没有在美国版搭载”。

内饰方面，据透露，中国版锐际与国外版本完全不同，内饰、中控大屏、前后脸都是专为中国市场定制。

“祸福相依，”杨嵩表示，“如果不是因为过去这三年的下跌，长安福特就不会在2020年推出这么多更加符合中国消费者需求的重量级新车。”

变革营销体系 “以销定产”

不同于以往向经销商压货的传统模式，长安福特在2019年转而实行了“以销定产”的策略。

“长安福特可能是是中国汽车产业里唯一一家‘以销定产’的汽车，即按消费者、市场需求来生产和提供产品。”赵非称。

赵非表示，2019年长安福特之所以执行“以销定产”，是因为部分地区车型库存压，导致资金链被压死。而“以销定产”的执行，正是依据经销商实际需求，以厂商生产的柔性，弥补经销商端上季度车型的积压，为经销商预留休养生息的时间。

据介绍，目前长安福特经销商端已经清掉3万台的积压库存，这意味着每个店平均每个月能够减少大概30万的资金成本。

在赵非看来，“以销定产”发展到极致，会更类似于订单化管理。他提出，这种模式会是未来汽车行业发展的方向，并一定会往这个方向走。

2020年“SUV大年” 长安福特重回赛道

在经历了3年的调整后，几位高管一致认为，长安福特已经为2020年重回赛道做好了准备。

“我们很有信心，第一，2020年绝对不会再下跌，（已经下跌了三年），事不过三嘛；第二，2020年我们依然是要高度关注经销商的盈利状况和渠道的问题。”
杨嵩提出，公司内部第一个年度计划战略的首要目标实际上不是销量，而是经销商的盈利，已经“非常清晰地明确经销商必须要赚到多少钱，有多少百分比的经销商要挣钱”。

“长安福特团队达成高度共识，经销商必须赚钱，我们才可能赚到钱，利己必先利他。”杨嵩称。

目前，长安福特的网点数近千家，经销商盈利水平在40%-50%之间，其中，2019年下半年的经销商盈利水平达到了近五年以来长安福特的最高级别，与2016年近100万销量时同一水平。未来，长安福特希望实现70%的经销商盈利。

保证经销商盈利水平之外，2020年第二个目标是长安福特自身的业绩。杨嵩透露，2020年是长安福特的SUV之年，以SUV为主，将形成探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge“3E”的SUV阵容。这些新产品将在保持住老产品销量的同时，带来新的增量。

“今年我们必须要把3E车型做好”，福特的优势车型在于皮卡和大中型SUV，因而杨嵩也高度重视SUV的发展状况。不过，杨嵩也表示，“这不代表其他车型就不重视”。他补充称，“大家也会看到我们在轿车线上的一些动作，但是总得有个节奏和先后，可能明年就是轿车。”

“预计经过2020年和2021年两年的努力，长安福特能够重新回到一个比较健康的状态。”杨嵩预测道。

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