近年来驾校收费持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50％；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。
驾校费用的不断攀升下，驾校的相关服务质量不升反降。部分地区接连曝光了学员对驾校的各种投诉，包括驾考周期被无限期拉长，始终无法参加最后的路考，获得驾驶执照。
近年来，驾校利益寻租案件不断被曝出，腐败案件中的“驾考红包”动辄数千万，服务价高质低暗藏腐败。驾校推出“此路是我开，留下买路钱”的霸王条款，不能怪驾校自身太贪婪，还只能归咎于现有驾考管理体系的严重滞后。
公民学车本应享有更多的自由选择权，却因为人为压缩的驾校数量，导致了供求关系之间的失衡，被迫在极其有限的驾校面前，丧失了用脚投票的机会。驾校随意提高学车费用，却没有收到任何有效的价格监控，以至于呈现失控趋势。公众不通过驾校而直接申请驾驶许可的权利，总是在各种既得利益羁绊下难以落地。
驾校学费不能成为又一座“大山”，有关驾校管理的相关行政审批程序应进一步放开。如果行政主管部门不能革自己的命，那么就需要更多的外在推动。比如，能否将驾考审批纳入新一轮行政审批改革的进程当中，明确规范其负面清单，为市场松绑，最终让驾考回归其应有的公共服务本位。
