2014年，对二手车市场可谓转折性的一年，随着汽车保有量的增长以及汽车市场的逐渐成熟，二手车正迎来前所未有的发展良机。
不过，我们还必须清晰地认识到，城市新车限购、限迁，二手车临时产权登记制度、税收等问题都成为阻扰二手车发展的“拦路虎”。近几年来，二手车市场不仅没有按预期发展，反而增速逐年减缓。目前，二手车正徘徊在发展的十字路口。
官方数据显示，过去十年间，二手车市场持续增长，2013年二手车全国交易量达到了520.33万辆，相比十年前足足增长了4倍多。但与前五年二手车市场一直呈现20%以上的高速增长所不同，近五年来，二手车市场的增速却一直在放缓。以2013年为例，二手车交易的增速十年来首次回落到个位数，仅增长8.6%，远未实现预期550万辆的交易量，与我国现有的汽车规模格格不入。
图2005-2013中国二手车市场年度交易规模
截止2013年，中国汽车保有量已达1.4亿辆之多，每年还以2000多万辆的速度递增。从供给端看，二手车的供给主要取决于机动车保有量。同时消费者持有汽车的平均年限也在逐步缩短，从而有效保证了二手车的供给。从需求端看，随着市场的日益成熟以及消费观念的改变，越来越多的消费者开始接受二手车。
按照车辆五年的使用周期，进入换车期的人群正在增多，特别是在大中城市，置换车的需求远远多过新车的需求。但由于受到新车限购、城市限迁政策的影响，二手车市场陷于“置换车主的旧车迁不出去，新增车主又没有购车指标”的僵局中。
图. 中国机动车保有量情况
与国外成熟汽车市场二手车交易量远远大于新车的情况相比，我国二手车交易量仅新车销量的四分之一。在欧美成熟市场，二手车交易规模约为汽车保有量的20%，与新车销量的比值大约为2-2.5:1。而在中国，以2012 年数据为例，二手车交易量约占汽车保有量的4%，与新车销量的比值仅为0.2-0.3:1。这从相当大程度上反映了中国二手车市场在未来仍具较大的增长潜力。
汽车厂商越来越看好二手车市场的发展前景，不仅投入重金打造二手车品牌，而且在建设二手车品牌店方面给予大力支持。不少经销商在新车利润持续下滑的背景下，也开始更关注二手车领域的新商机。二手车业务不仅成为经销商新的增值业务，还将带旺新车、维修、金融等其他业务。
传统二手车市场也不甘落后，开始更注重标准化、品牌化运作。随着电子商务和金融服务等中介平台涉足二手车，为消费者带来了更多便捷的购车方式。而今年6月即将实施的《二手车鉴定评估技术规范》，成为二手车行业的新“国标”，解决了二手车市场买卖双方信息不对称问题，为二手车建立了诚信的机制，有助于市场更健康地发展。
