“看吧，低迷的销售数据摆明了又要向国家要政策”昨日，某汽车名人拿到了4月份汽车产销数据后在微博上写到。
2011年，在几项汽车刺激提振政策到期后，仅有的3000元节能补贴显然扭转不了车市下挫的颓势。4月份，中国车市延续了上月低迷的态势，5月10日，来自全国乘用车市场信息联席会(下称乘联会)的数据显示，4月份，广义乘用车销售近108万辆，同比仅微增1.3%。甚至比4月份时，乘联会副秘书长崔东树预测的5%的增长更低。
同日发布的中国汽车工业协会统计的数据显示，与3月份相比，汽车产销分别下降15.98%和15.12%，是自2009年2月以来27个月的首次负增长。车市向左走，还是向右走？今年的车市似乎难成“政策市”，经济大势是否企稳，消费信心的提振，2011年的车市更有几分“经济市”、“汽车市”的特质。汽车分析师钟师分析车市情况时表示，今年4月汽车市场主要呈现以下三个特点：其一，日本地震对我国车市的影响更加明显；其二，韩系车和豪华车抢占市场份额越发凶猛；其三，燃油费和停车费的上涨对消费者的购车心理负面影响。
日系车很受伤 德系韩系车渔利
受地震影响深重的日系车情况较为严峻，汽车零部件供应停滞使组装厂面临零部件短缺的严重问题，在中国这个全球最大汽车市场上，日系车商正陷入艰难境地。丰田汽车官方公布，受地震影响，其4月份在华销量下降23.5%至4.87万辆；本田汽车(中国)有限公司5月6日公布的中国的零售量为4.87万辆，较去年同期下跌23.5%。
此外，日产(中国)在5月5日宣布乘用车销量同比减少1.8%为5.57万辆。但其整体在华销量略好于前两者，较2010年同期增长5%达到9.5万辆，尤其是东风日产新逍客月销量达7459辆，同比增长43%。马自达更是逆市增长，其4月份在华零售销量为17890辆，同比增长23%，较前几个月有明显提升。
对于日系车和欧美车生产和销售商来说，地震后或许并不是最困难的日子，3月份零件和汽车的库存还是相对充足，但在一两个月后库存不足影响逐渐明显，尤其是对国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售。
相比起美日车商的销售低迷，德系车依然坚挺尤其是德系豪华车，而韩系车也开始反攻。
德系豪华车在4月份迎来不同程度的销售增长，上海大众零售量达到90220辆，同比增长15.3%，被业内人士认为“德系车基本没有使用日系零部件，受影响较小”。
4月份，奔驰在中国市场共售出了1.65万辆，同比增长46.9%，宝马集团共计售出2.08万辆汽车，同比增幅激增至67.2%，销量占宝马全球销量的15%。奥迪在中国市场共计售出了2.38万辆汽车，尽管奥迪位于全球大部分市场的汽车销量均有提升，而其最主要的中国市场汽车销量增速高达21.2%。
钟师表示，豪华车此类奢侈品受宏观政策改变的影响并不大，本来意欲购买的车主都有一定消费能力，供应商的生产能力更影响其销售目标。
4月的销量为韩系现代起亚在华汽车数据画上华丽一笔，随着新车第八代桑塔纳等新车的集中上市，现代起亚在上月共销售9.62万辆汽车，同比增长15.26%。
“此次地震确实会造成日本汽车在中国市场份额的减少，大众、通用和现代起亚均在今年在全球发力，而在这抢占市场的战役中收获最大的应该是韩系车。”钟师表示，韩系车的攻势凶猛一方面得益于日系车此次的危机，但最重要的是韩系车本身的高性价比。最近是韩系车在中国新车发布的集中时期，但是韩系车的增长不是地域性而是全球性，质量的提升和亮丽的设计都让他们获得买家的青睐。
