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结束了近三个月的阴霾，二手车市场终于迎来喜上眉梢的一季。这两天，据中山北路、共和新路两大旧车交易市场内的商家反映，车辆库存有所下降、交易量上升，市场开始好转。
根据经验，每年的第四季度，二手车在销量上都会有所好转。虽然今年受到新车降价的冲击较大，但相比前几个月，9、10月到年底这段时间对二手车商而言仍是做买卖的好时机。
“天气一天比一天冷了，打车也不好打，我准备在冬天到来之前买一辆二手车，所以就趁天冷前来看看车，如果有适当的就准备买了。”在二手车市看车的刘先生说。一位二手车商告诉记者，二手车销售在“十一”前后迎来了小高峰。“原来有辆库存的飞度在前不久被人买走了，旁边的凯越就在昨天也成功售出，今天买主便会来提车……”据他介绍，很多车都卖得不错，价格在10万-15万元左右的车卖得最好，如速腾、高尔夫、捷达、锋范、卡罗拉等车型。此外，一些二手SUV卖得也不错。该二手车商还透露，6、7月份来市场看车的人其实也不少，而且也都是诚心想买的，但是最终因为价格问题无法达成一致，导致成交量较少，长此下去就积压了大量的库存。进入9月后，不少车商纷纷采用降价的办法，抱着“少赚点、多卖点”的心态大肆甩卖，实行薄利多销，使成交率有了不小的提升。
007提醒，现在正是买卖二手车的好时机。首先，新车市场降价明显，卖旧车买新车正当时；其次，旧车年份越高越贬值。如果有卖车打算，与其等到明年年初，不如在今年年底前卖掉，由于年底车商好卖车，在收车时对价格也不太会斤斤计较，能相对卖个较高的价格。
市场放大镜
市场回温，自主二手车显尴尬
文/叶霏
“黄金周”刚过，沪上二手车市场渐渐回暖，尤其是市场上一直受关注的热点车交易量渐有增长，但与之形成鲜明反差的是，大部分自主品牌二手车仍然不好销售，处于二手车市场中的冷门境地。
市场面：成交惨淡
消费者、车商皆兴趣寥寥
记者走访沪上二手车市场时，不少二手车商表示，自主品牌的二手车越来越难做了，比较难出手，所以他们多不喜欢收购一些自主品牌的二手车，即使收购也会以各种理由将价格压的很低。
据了解，在二手车交易量中只有五分之一为自主品牌。百联二手车某拍卖公司梁经理告诉记者：“自主品牌的车本来就不贵，很多新车也就五六万，一辆二手车也得花上个三四万，作为消费者，选择新车的可能性肯定要大很多。尤其是对于某些价格较高的中高端自主品牌车型，保值率更低。”在自主品牌里，除了经济型车领域比较容易出手的比亚迪F3和MPV领域的江淮瑞风外，其余品牌车型量很少。究其原因，F3本身销量尚可，因此在二手车市的表现上优于其他自主品牌，3万元左右的二手价格区间和符合多数审美的造型让中低端的消费者较容易接受，另外其配件便宜易买也是容易出手的一大重要因素。
对于预算不多的消费者来说，自主品牌汽车的价格较低，维护费用低廉，而且更换方便，使用成本的确会降低很多。他们看重的是自主品牌二手车价格便宜，在配件供应方面，价格相对低廉且网点分布较多。然而，多数消费者对车况略有微词。尽管目前新车市场自主品牌车型在做工及用料方面都比以前有所进步，但在二手车市场，多数老旧车型的自主品牌二手车内饰做工及车况仍然较差，因此不受关注。
对于二手车商来说，如果车辆长期出不了手，那么放一天就是损失，停车费等相关费用会加剧车商自身的亏损。一般合资品牌的A级车在市场上一个月就能周转一次，而同级别的自主品牌车辆，一个月甚至两个月都难得周转过来，所以车商对自主二手车的收购都有所保留，除非是车况特别好，价格合理的车辆才会收。“今年车市不景气，我们收车也更加谨慎了，车况、手续、年份、品牌、还有利润空间，每一个要素我们都会经过仔细权衡。”梁经理表示，“毕竟我们的利润空间也是受市场决定的。按照道理，价格低的自主品牌降价空间更小，我们承担的利润风险更小，但关键是滞留在手里卖不出去，就没有任何意义。”
正规军：利润无多
品牌自主二手车难成规模
大部分进口、合资品牌都已拥有自己的品牌二手车置换业务，近期各大汽车品牌更是高调开拓自己的二手车品牌，相比之下，大部分自主品牌企业仅有的二手车置换业务也难成规模。即使不少4S店推出二手车置换业务，也是经销商行为，主要是为了促进新车销售以及维系与老客户之间的关系。
“在二手车置换方面，我们没什么利润。”一些自主品牌4S店销售经理都向记者表示，他们对这种利润很少的业务积极性不高。由于二手车置换要求经销商在人员配备、培训认证等方面重新调配资源，加上车市不景气，新车销售都受到影响，因此很多自主品牌4S店里所采取的置换形式只是针对那些老客户，承诺对方到店置换本品牌的新车，店方才以高于市场价的价格收购，而且这类置换面向的对象往往是对其品牌车型已经有一定认知度的忠实客户。
