经历了上半年的持续低迷，下半年的车市开始走出一条上扬线。据中汽协统计，8月份全国汽车销量138.11万辆，比上月小幅回升8.29%，与上年同期增长4.15%，月产销同比已连续两个月出现正增长（7月增长2.18%）。而8月我市共销售汽车11091辆，也呈现出回暖的趋势。在9月，受车展效应和节能补贴新政策的影响，车市销量有望再度提升。中汽协分析，接下来的四季度是年终冲量的关键时期，随着车企新品推出速度的加快，以及车商促销力度的加大，消费者持币待购的僵局有望进一步被打破，汽车行业保持小幅增速的态势在下半年或许会得到延续。
不过与往年金九银十的全面井喷不同，今年车市两极分化的局面将日益明显。受到地震影响的日系汽车的生产逐渐恢复过来，日产一路高歌猛进，继续着其去年的高速增长势头，但丰田和本田却不得不思考如何重新安排战略规划。而在日系企业战略收缩的同时，大众和通用等公司则在全面扩张，加速新车推出的步伐，占据了更多原本日系车占优的市场。新兴的标致、现代和起亚也在努力从增速放缓的市场中争取到更多份额。自主品牌上半年的市场份额从46%一路下滑至不到40%，随着节能补贴标准的提高，自主品牌在受到来自合资品牌产品下延趋势的挤压之外，自身也遭遇着产品和市场的瓶颈。
从产品层面来看，1.6L以下市场的份额依旧是最大的，前8个月占轿车总量的比重为70.72%，但随着政策刺激因素的推出，其活力已经大大降低。真正有着强劲增长的是中高级车和豪华车市场。中高级车的混战已经打响，动辄三五万元的优惠幅度，吸引越来越多的消费者转向高一级的细分市场，再加上重量级新车的不断加入，这一细分市场在“金九银十”的表现无疑会十分亮眼。当然，豪华车仍然是当仁不让的增长幅度上的主角，根据有关企业提供的数据，宝马集团今年上半年在中国内地市场继续保持高速增长，共销售BMW和MINI汽车121614辆，同比增长60.8%；奔驰今年上半年在中国内地销量总数超过95030辆，同比增长59%；奥迪品牌今年上半年在中国市场延续去年稳健增长势头，共销售139130辆，同比增长28%。
四季度已经在车市悄然开打的促销战或将愈演愈烈，总体来说，今年受到日本大地震、油价高企、物价走势等多种因素影响，各个品牌的销量都不太乐观，超过70%的车企都未完成半年的销售目标，尤其是自主品牌汽车和日系车最为严重。有经销商告诉记者，完不成全年的销售任务，年终的返点也就无从谈起，亏损就越大，“在这个时候，就算牺牲一点利润也值得，为了年终的返点，只能压低价格冲量”。相信众多汽车品牌都不会放弃在年终有所作为，以给力的促销政策来夺取销量，金九银十的促销高潮有望延续到年底。
