雅阁2.0一分钱不降？CR-V加价一万二？卡罗拉原价销售还要排队？5月初，大量日系车涨价断货的消息纷纷传来。一汽丰田全系车型涨回原价，东风本田CR-V供货突然紧张，重新开始加价，思域的优惠幅度较4月底缩水明显。雅阁2.0已经断货。
这一切原因都直接指向3月11日发生的日本大地震。直至5月，零配件供应的缺口问题才真正波及到中国车市。
受供应链中断的影响，中国轿车市场二季度销量或将减少30万辆，尤其是日系车在中级车市场的表现会比较尴尬。业内人士认为，大地震将冲击日系中级车的市场地位。
受此次日本地震的影响，三大日系车的产量都有所减少，其中，以丰田汽车减产最大。丰田发言人桥本诗织表示，至6月3日之前，丰田计划日产量为之前的一半左右，这导致其产量减少12万辆左右，清明节假期丰田暂时停工又导致减少总产量12万辆。
日系车供应大幅削减
明明一个月前还有优惠五千多，最近几天去看车却回到了原价，不少朋友跟我们抱怨起购买日系车遇到的困扰。在车价大幅回涨的品牌背后，是供应量的极度紧张。
一汽丰田自3月日本发生大地震后即回调了价格，而就渠道内了解到的情况来看，5月份一汽丰田现车的供应量将削减50%。广汽本田的5月订货量也较4月缩减了一半以上。至于东本CR-V，在早已热销的基础上开始加价，因为供货量紧张，连思铂睿的优惠都回收到仅有1万元左右，而在今年2月，思铂睿的最高优惠竟然接近4万元。
有一汽丰田内部人士笑言：第一季度任务完成得不错，当时开玩笑说第二季度单店一个月卖几十台车也能完成任务了。没想到进入5月，所能从厂里预订到的现车果真只有几十台。
东风日产尽管未传出涨回原价的信息，但优惠幅度也开始大幅缩减。
99%的国产化率又如何
合资汽车的国产化率一向是国内主机厂籍以自夸的标准，但是，一辆整车上拥有数千个零部件，就算达到了99%的国产化率又如何？只要缺失一个来自日本生产的零部件，这台现车就无法完成生产下线。
而据东本和一汽丰田4S的消息，造成国产车大幅减产的原因只在于一些很小的车内电脑芯片，如电喷控制、仪表控制、can-bus信号控制等电路元器件。尽管日本本土的汽车主机厂流水线可以恢复生产，但核心零部件的生产仍然很难达到往日的供应量。
非日系车也受影响
国内合资主机厂对进口零部件的需求量显然客观存在，所以，99%的国产化率仍然不能让整车产量不受日本地震的影响。
而即便是自主品牌和非日系车型，也多少受到波及。火花塞、点火线圈、ECU、喷油嘴等高端精密零部件，仍然有采用日本进口或是大量依赖日系品牌在国内的配套厂。
而据某韩系品牌4S总经理介绍，本品牌在北美市场的生产居然也受到了影响，原因同样来自日本的核心技术零部件供应缺乏。
要利润还是要份额
各大日系品牌在5月份的供应预计都将至少减少一半。
而就4S店来说，原价卖车显然能得到更多的单车利润，同时也会丧失市场份额。从市场经济的角度来看，没有任何一种非垄断商业行为能够得到长时间的超额获利，未来必然会有将其取代的产品出现，如何扩大份额，并增大边际效益，从内部着手降低运营成本才是王道。
所以，国内合资日系主机厂必然会寻找新的配件供应商。东风日产零部件采购部总监秦华表示，东风日产已经开始对所有受到地震影响的零部件寻找替代供应商，正在对新的供应商进行许可认证。一汽丰田、广汽丰田等汽车厂商也开始了对新的零配件供应商的认证。
