中国商务部周一表示，符合条件的车主可同时享受汽车以旧换新补贴和小排量乘用车车辆购置税减徵政策，新政策从1月1日起正式实施。
据悉，去年12月31日，财政部、商务部下发通知，将汽车以旧换新补贴标准由3000-6000元上调至5000-18000元，已按旧标准领取补贴的车主，可按照新标准补领差额。另据悉，按照国家的规定，之前实施的汽车“以旧换新”补贴和车辆购置税优惠两项政策是不能兼享，即将大排量旧车更换1.6升及以下乘用车的消费者不能享受车辆购置税减徵的政策。
中国政府于2009年宣布将小排量乘用车的车辆购置税从原来的10%下调至5%，该税率从今年起回调至7.5%。
“两项优惠政策同时享受，车主购买10万元的新车，最高可得优惠2万多元。”车商孙先生表示，一辆轿车最高可得到国家1.8万元的补贴，如果他换购一辆售价10万元、排量在1.6升以下（含1.6升）的轿车，他还可以享受国家2.5%的车购税优惠，可节省2100多元。“两项优惠相加，整个优惠幅度可达到2万多元。”
如果按照市场上1.6升及以下的乘用车平均价格15万元计算，购置税减征额度将达到3205元，车主换购新车则可以省钱下限为8205元，上限为21205元。
“这可能会撬动车市。两政策叠加后，直接利好排量1.6升的乘用车，尤其是自主品牌汽车或合资品牌的低端汽车”。一位从事以旧换新工作的汽车企业人士表示，此外，二手车市场原售价低于2.2万元的车，也将成为受益者。
此前，有业内人士表示，以旧换新补贴去年年底上调后，已快接近旧车交易价格，但还是偏低，能发挥的作用可能还是有限。国际上以旧换新补贴的水平普遍在3000美元到3000欧元左右，比卖旧车的价格是要高一些，因为不高的话，车主不会提前报废。
举个简单的例子。一位车主如果想报废自己的微面车购买一辆3万元左右的微面，按照2009年以旧换新的政策规定，他只能享受到1.6L以下购置税减半的优惠，只能省下约1500元；按照现在的“双享”政策，车主既可获2.5%的购置税优惠750元，也可获得报废车辆5000元的补贴，一共能省下5750元。两者相比较，车主可以少花4250元。
另外，从历史上的保有量变化也可以看出,目前载客汽车的销量更多依赖从无到有的新增需求购买,而不是淘汰退出的报废车型,比较起来目前载货汽车的以旧换新压力更大,销量中来自以旧换新的支撑也更大。
二手车交易中涉及的车辆由于并不报废,因此不退出汽车保有量统计,二手车交易并不反映以旧换新的需求。由于二手车的卖家需要买入新的车辆,因此二手车交易反映的更多是升级换代的中高级别车型需求,2009年以来二手车交易的逐渐活跃将有助于中高级车型的复苏。
资深汽车营销工程师苏晖在媒体中撰文称，2010年汽车市场仍将是一个快速增长的市场，市场潜力仍然十分巨大，特别是三四线城市、城镇、农村汽车市场潜力更大，为新旧车的汽车市场快速增长创造了条件，以旧换新高标准补偿政策与购置税优惠政策结合出台，再一次显示了政府部门对拉动汽车消费的关注与支持，在刺激经济型汽车需求的同时，加大以旧换新市场的快速发展，以此形成巨大的新的市场需求。将形成2010年汽车市场新的前景和动力。
