进入八月，虽然经历了长达三个月的淡季，经销商面对即将到来的“金九银十”仍然充满期望。然而时至八月底，车市依旧低迷，让很多经销商已经很难把握住车市的脉动，下半年价格战是否会演变为持久战？第二批节能推广汽车目录的出炉是否能带动车市向好？重重迷雾让人看不清真相。如今社会变化日新月异，中国汽车行业也悄然发生着变化，只靠过往的经验来判断今年车市的走向，显然已经跟不上市场变化的步伐。车市犹如各大车企的战场，而市场竞争好比博弈，只有看透车市迷局，才能紧扣车市发展脉搏，调整经营战略，成功占领市场份额。面对中国汽车行业今年的现状，中国二手车城总经理江文辉认为，第四季度价格战将走弱，车市重在结构调整。
不可否认2009年是政策年，国家出台的对车市的刺激政策对自主品牌车企有不小的促进作用，带动了2009年车市的高歌猛进。然而市场是不可复制的，由于去年的井喷而过于草率、乐观的对今年车市的判断让今年上半年六成自主品牌车企未能完成既定计划。
今年一开年，不少厂家都雄心勃勃的上调产销目标，产销量增长50%以上甚至100%的企业不在少数。即使在市场自4月份开始出现了环比下滑的情况下，由于开年车市的小高峰以及对“金九银十”旺季的期望，让多数经销商对今年车市的行情还是充信心。然而现实的残酷是绝大多数人始料未及的。
股市楼市量价齐跌，政策拉动力度减弱及“召回门”“水浸车”事件，一系列的打击让2010年车市在第二季度的寒冬中越陷越深。根据中国汽车技术研究中心公布的数据显示，7月份国内汽车销售105.62万辆，不仅环比持续四个月下降，而且同比增幅也大幅回落。7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。根据国际惯例，45天至60天的库存周期属于正常区间，而7月的库存周期已经达到这一上线。库存周期的延长已经给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。
有了2008年库存激增的惨痛经历，从今年7月份起，无论是主动下调产销目标，还是利用高温被动减产，在今年这个炎炎盛夏，国内汽车企业大都加强了对库存的把控能力。为了减缓库存压力，上市上演了多年难得一见的价格大战，一时间市场上硝烟弥漫，战况凄惨，有不少新车在一个半月内连续两次降价，十万，八万的降价幅度不是什么新鲜事。
是否持续价格战就能扭转车市局势？中国二手车城总经理江文辉认为，价格战不会持续很久，连番降价已经使很多经销商利润缩减到极限，接下来即使有促销政策，降价幅度也会非常有限。同时，由于七八月份大量的降价促销已经在一定程度上缓解了库存压力，为下半年的销售蓄积了一定的能量，经销商在接下来的“金九银十”势必会更加理性的来控制车价。9、10月份，通常是汽车厂家制定年底促销计划的时期，获得厂家支持的经销商，也不会再一味地割肉降价。
中国二手车城总经理江文辉表示，价格已经不是影响今年车市局势的主要因素，从今年国家政策的大方向来看，已经不是为了刺激汽车消费，今年到明年主要是调整结构，鼓励新能源，节能环保车。
去年由于受汽车下乡政策刺激，以小排量车业务为主的长安、上汽通用五菱等自主品牌成为最大受益者。奇瑞、吉利等企业相继宣布进入微车行业，与长安等分食这块年消化能力高达400万-500万辆的市场。不光如此，受产销量暴增刺激，吉利、比亚迪等迫不及待推出中高端产品，集体进攻这块原本属于合资品牌的中级车阵地。自主品牌集体谋求中高端车市场，一向拒绝低端市场的合资品牌，也在悄悄酝酿中低端通吃。
而今年由于政策惯性的减弱，市场份额正悄然发生着变化。江文辉分析，两批节能汽车推广目录的出台，已经使132款节能汽车产品享受到政府的3000元补贴，对下半年车市是一个很大的刺激，可见政府助力市场，促进其健康稳定发展的意图。从第一批节能汽车推广目录实施以来上榜汽车产品在6月份增长了11.75%的情况来看，此次第二批目录的出台将会拉动下半年车市，节能环保的一些车型销量会有所上升。由于合资产品一半以上可以达到节能环保车的标准，而自主品牌相对少一点，因此下半年的结构变化会更加明显。
中国二手车城总经理江文辉认为，在前期的连番降价缓解了一部分库存压力，各大厂商指定年底促销计划所给予的支持以及第二批节能环保汽车推广目录的出台等一系列因素的影响下，经销商对价格的控制会更为理性，大幅度降价的可能性不大。“结构调整才是下半年车市的大方向，与合资品牌相比，节能技术不过硬的自主品牌面对严峻挑战，在降价促销之余，更应该考虑的是如何提高节能环保技术的自主研发能力。”
