浅评2010年中国车市的两种“认识误区”
□撰文 王福民
目前车市有喜有忧
用“车市波动分析法”通过数字和波动图形分析中国车市是按波动规律发展的。1978-2008年出现5个波动周期，2009年进入第6次扩张期，并达到扩张高峰。为分析车市引入扩张系数K值新概念，它是汽车增长率与GDP增长率的比值。每逢扩张期，K大于1，称为扩张效应；每逢收缩期，K小于1（负值或小数点），称为收缩效应。
2009年汽车产量1379.1万辆，同比增长48.3%，年度GDP增长率8.7%，年度扩张系数K为5.55。
今年一季度汽车产量455.45万辆，同比增长77.38%，一季度GDP增长率11.9%，季度扩张系数为6.5。表面看一季度扩张效应比去年增大了，但这是假象。一季度扩张系数必须与2009年各个季度扩张系数作比较才合理。为此笔者制作出2009年与2010年一季度共5个季度的车市运行参数表（见附表）。
从表中数字可见：季度扩张系数K值由2009年“谷底”出发，逐季上升（0.32—3.51—8.02—9.87），到2009年四季度达到最高值，2010年一季度虽然仍在高位运行，但与2009年四季度相比，已大幅回落（由9.87下落为6.50）下降了34.14%，下降幅度相当可观；今年二、三、四季度，因为去年同期基数逐季增加，今年增长率回落幅度有可能进一步加大，而且有可能逐季回落，这是发展趋势初步分析。从以上分析可见：目前车市既令人鼓舞，又使人担心。
扩张高峰暂告段落
假设6月份产量与5月份基本相同，预计二季度扩张系数K=2.57。从去年四季度扩张高峰K=9.87，到今年一季度降为K=6.5；到二季度又将降为K=2.57，扩张系数大幅度回落的大趋势就不可避免。因此，现在就可基本判定：中国车市“第6次扩张期”的“扩张高峰”在今年一季度基本结束。
目前车市处于“扩张后期”（今年1月3日，上海汽车报第1期，笔者发表《2009是中国车市奇迹一年》一文介绍：车市波形分为扩张前期，扩张高峰期，扩张后期，收缩期等组成部分），这个“扩张后期”估计8年左右。它包含第2个或第3个低于2009年底高峰值的小波峰。2010年车市实际上处于两个波峰之间的小波谷。因此我们对于2010年的车市期望值不能过高，它既不是“井喷车市”，也不是“悲观车市”，它是“中等繁荣车市”。
今年汽车产销量或小于1600万辆
2010年全球经济走出谷底走向复苏，全球车市相应走向复苏。国内2010年经济进一步企稳向好；振兴汽车产业政策进一步落实；中国处于大规模的城市化潮流中，不断出现的新需求推动车市发展。除上述有利因素外，还有一些不利因素：宏观经济虽在高位运行，但是1季度偏高，渣打银行预测，中国2010年4个季度增长依次为11.9%、11%、9%、8%；按这个预测GDP增长率“逐季回落”对车市发展是不利的；此外，钢铁等原材料涨价成本增加；汽车下乡，燃油税等政策效应递减；部分需求2009年提前释放对2010年有不利影响；提高排放法规级别引发的冲击等。
中国汽研中心公布今年4月底企业和经销商汽车库存量增长为99.96万辆，5月又增加11.8万辆。价格战已拉开帷幕。
在新形势下，汽车市场仍将保持较快增长趋势，但增长速度放缓。2010年预计汽车增长幅度为12%-15%，汽车产销总量1560万-1600万辆。这是一个车市按良性循环正常运行的稳健目标。
