同时汽车销售正进入淡季，更多的消费者选择持币待购，市场急盼节能补贴这样的政策能够像去年1.6L以下购置税减半那样再度激活小排量车市场。
同时汽车销售正进入淡季，更多的消费者选择持币待购，市场急盼节能补贴这样的政策能够像去年1.6L以下购置税减半那样再度激活小排量车市场。记者近日走访了北京亚运村汽车交易市场，并电话采访了石家庄、太原、郑州、成都等地区部分4S店，接触了部分购车的用户、经销商，发现各方对于节能补贴细则推出的呼声甚高。
消费者：“盼得心焦 等得心碎”
正在比亚迪4S店看车的消费者李小姐表示：“3000块对五六万元的自主车型来说不算少，能省一些是一些。现在我最为担心的就是这个补贴如何补，我能否顺利的拿到。或者需要等两天。”
优惠本身很诱人，但也有消费者表示不确定的等待期，加大了等待的心理成本，而这种说法得到了另一个看车消费者的印证：“我刚从江淮的4S店里过来，有一款车型优惠5000元，但当我问能否享受节能补贴的时候，销售人员说现在的优惠包含了节能补贴，可是据我所知，这5000元的优惠早在几个月前就开始实施了，这说明这优惠只是常规促销，显然现在节能补贴我还是拿不到。由于补贴是是国家支付给企业，对于企业是否能够将优惠下放到终端，本人不抱太大的信心。如果现在执行的促销本身就很优惠，也只能先买了。”
一位看好炫丽AMT的客户，也表达了自己的心声：“炫丽AMT符合节能补贴的标准，这消息太令我激动了，全铝VVT发动机很先进，如果能享受3000块的补贴，价格就更有竞争力了。但是国家政策出台往往有一段时间的预备期，连续几天的高温天气让我对细则出台有点急不可待。”
调查发现，大部分消费者在知道补贴政策之后都表示希望政策尽快落到实处，但同时调查发现很多消费者并不清楚节能补贴的规定，看来关于补贴政策的宣传还有很长的路要走。
经销商：等待中借机优惠
虽然首批节能汽车目录已公布近一周，但厂家在等政策细则，经销商在等厂家。由于补贴明确先补贴车企，再由企业让利，因此厂家也不敢明确表态。 “应该很快就会知道细则。”，长城汽车4S店负责人表示：“此次长城汽车的炫丽AMT三款车型符合补贴的标准，目前这三款车型正在上市期间，虽然我们还没有正式得到厂家通知，但按照我们咨询厂家获得的信息，国家节能惠民政策一定会实实在在的补贴到用户手中，也会按照国家相关规定的标准让利给消费者。”
据工作人员表示，因为炫丽是两厢系列的热销车型，所以节能补贴的公告一发出，店里来了很多看车的消费者，而且每天也有很多消费者打电话咨询节能补贴的相关政策。虽然有的消费者在等通知，但是也有不少消费者，选择了马上订车，预计自动挡现车本月就会到店。
同时，一些正在执行促销优惠的经销商也选择了将现有的优惠政策和补贴“挂钩”，说现有优惠包括补贴的大有人在。当记者明确询问某款车为什么不能累计获得补贴时，某品牌4S店的销售人员给记者大倒苦水：“有些车型本身的优惠很大，厂家没有通知可以累积优惠，我们也不能贸然提出补助。”
“这其实也是无奈之举，”电话中郑州某经销商表示：“现在车市压力比较大，这是一个好的促销点。车型本身有优惠，消费者也不太关心这钱是怎么回事。”
通过几个城市中的调查记者发现，厂商对于补贴细节的应答十分混乱：有的明确表态，细则出台后会让利消费者；有的则借题发挥，将补贴与现在执行的促销优惠结合起来，加重了市场中的不信任气氛。
专家：让利于民才能鼓励研发
对于此次节能汽车补贴政策的出台，专家表示此政策出台正好可以刺激和拉动今年来已有所下滑的小排量汽车销售。但跟去年1.6L以下排量汽车的税费减半政策相比，节能车的补贴的操作方式明显不同于购置税减半：“节能汽车的3000元补贴是由生产企业在销售时兑付给消费者的，免不了会出现部分汽车厂商借节能汽车牌玩价格幌子的可能。因此需要决策层加以规范，才能真正起到作用。”一个分析人士如是说。
对于这种说法，某汽车杂志负责人表示，一是3000元的节能补助可能会成为厂商抵消优惠的费用；二是而有些原本优惠幅度较大的车型，经过推广补贴之后反倒会出现价格上调的情况。所以节能补贴目前亟待更完善的执行力和落实力，把真正的实惠让利于民。
不过，也有人表示，节能补贴政策重在刺激生产企业改进技术，是不是让利于民并不重要。对此，长城汽车研发负责人表示反对：“让先进技术体现竞争力还得通过市场实现。只有让利于民，才能真正刺激企业改进研发水平。虽然下至0.8L，上至1.6L的车型都有车型可以享受补贴，但相对而言，自主品牌的汽车可以得到更多的实惠。譬如科鲁兹10多万的价格，3000元的补贴实在是杯水车薪。而对于F0、炫丽AMT、奔奔MINI几万块的小车，效果立等可见。”
