新华网北京１２月２３日专电（记者张毅）尽管从５月开始，对国内车市充满了“低迷”“黑五月”“崩盘”之类的形容词。但是，实事求是地看，今年的车市，虽然与前两年的井喷行情无法媲美，但仍然在前两年高速增长、基数较大的基础上，保持了两位数的增长。这一增长幅度，在世界各国依然名列前矛。汽车产销总体表现并不算差。
中国汽车工业协会的最新统计表明，今年前１１个月，国内汽车产销分别达到４６６.５８万辆和４５８.３３万辆，同比分别增长１６.２％和１６.８％，产销量均已超过去年。如果加上１２月的数字，全年我国汽车产销量将首次双双超过５００万辆。这是自２００１年底我国加入世界贸易组织以来，连续３年每年突破一个百万辆台阶。并且３年间产销量分别翻了一番，这一发展速度在世界汽车发展史上也是十分罕见的。
中国加入世贸组织以后连续两年出现的车市井喷行情，是对国内长期压抑的汽车购买力的一次大释放，是一种非正常的增长速度。从今年４月起，国内汽车市场主要是轿车市场陡然降温，尽管各汽车厂家掀起了一轮又一轮降价狂潮，但效果并不明显。国内车市进入一轮深度调整期。有人预计这一调整期还将延续到２００５年。车市进入调整期对国内汽车厂家、汽车经销商和汽车消费者都带来了直接影响。许多汽车厂家纷纷调整生产计划，减少库存，加大研发力度和售后服务。对众多经销商也是一次大洗牌，一些实力较弱的经销商开始转行。广大汽车消费者也在调整中变得更加成熟、更加理智。这些变化对今后中国车市的健康发展都将具有深远的影响。
国内汽车市场２００４年也发生了一些十分可喜的变化，一是从卖方市场转变为买方市场。一些前两年需要排长队，甚至加价才能提到现车的国产轿车，如今不那么紧俏了。加价售车的怪现象成为过去。二是私人购车成为消费主流。包括货车、大中客车和轿车在内的私人购车比例超过５０％。轿车私人购买比例超过８０％，北京私人购买轿车的比例达到９０％。三是汽车特别是轿车价格不断趋于合理，一些经济型轿车的价格已经低于国际价格。四是国产汽车已经基本能够满足需求，进口汽车在国内市场由原来的数量补充作用转变为品种调剂作用，进口汽车对国内汽车的冲击作用基本没有。
按照《中国加入世界贸易组织议定书》的规定，我国将于２００５年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理，并进一步降低进口汽车关税。对于国内汽车产业的３年保护期已经到期。尽管最近几年中国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。中国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场，但仍然很不成熟。进入后过渡期的中国车市，依然是机遇与挑战并存。因此，保护期结束后，建立健全进口汽车预警机制，鼓励国内厂家提高自主开发能力，推动国内整车厂家扩大规模、降低成本，零部件厂提高核心竞争力，对于尽快提高中国汽车工业的竞争力、生产出更多质优价廉的汽车产品，都是十分重要的。
