第一车网中北京联市场报道：二手车市场在经历了二月的销售旺季后，车市最近一周却遭遇春节过后第一次寒潮，主要表现为二手车收售两难，单车利润严重压缩。
从3月2号至今，北京中联市场入库车辆在120台左右，平均每天仅为13台左右，与平时每天20台的入库量有了很明显的降低。在销售方面，车辆出库为110台，同样遭遇车市的低迷寒冬。就在此时车商们的利润也一再的被压缩，二手车市场高利润时代开始渐渐隐退，微利时代悄然开始。
第一车网记者通过多家二手车公司了解到，今年的二手车单车利润只是去年的40%，举例说明在车市旺季或者普通的季节里，一般比较好卖的车的毛利在13%-18%之间，也就是说一台10万的车他的利润在1.3万到1.8万之间，可是如今这种利润已经不复存在，现在仅为6%-11%左右。如果遇到畅销车，车利润在3%上下，比如夏利 奥拓 羚羊等车型，平均单车利润在6%左右。
造成这些利润空间压缩的主要原因有：车辆收售困难，为了能够盘活资金，大多公司开始采取薄利多销；车源吃紧，竞争加剧，一般来说，商户们竞价购买导致收车成本提高，新车降价则导致二手车贬值，在双重的压力下，以前的利润空间被极度压缩；市场价格行情日益公开透明，市场有卖方转变为买方市场，消费者挑选余地大，竞争的加剧迫使车商自行的把自己的利润压缩在一定的比例，保持公司的正常运行；金融危机的加深也使得二手车市场的活跃气氛大幅降低，消费者的积极性不高，持币待购的现象依然是主流。
利润空间的压缩对二手车市场来说也是不小的冲击，小的经营不善的公司有可能面临着出局的问题。市场的优化组合也是不可阻挡的趋势，看来在经历了08的风风雨雨之后的09年并不平静，依旧风起云涌，恢复以往的繁荣和持续让然是二手车09年面临的挑战之一。吴自炎
