自新交规入驾考之后，各地普遍反映驾考变难了，通过率屡创新低，这应该是个正常现象。严格考试程序，增加考试难度，取得了一定的效果。要知道，少一个“水货司机”通过驾考，也许就意味着信号灯前就少了一个交通违规者，公共安全就多了一份保障。然而，“倒车哥”的横空出世，让人们不得不对“最严驾考”打上一个大问号。试问：“倒车哥”是哪个驾校、哪位教练“培养”出来的？其驾车技术如此之差，又是怎么通过驾考的？
可以预料，如果“倒车哥”驾车上路，将会对公共安全构成巨大威胁。事实上，“水货司机”酿车祸的悲剧时有发生。2013年6月18日晚，浙江奉化的林女士在倒车时不慎撞死了自己的丈夫，由于将头伸出车外，自己也被车门与车库的墙夹死。出事时，林女士刚获驾照36天。2014年7月21日，刚拿驾照6天的20岁男子陈某驾车带母亲外出，结果发生交通事故，致母亲死亡。人们不禁要问：驾考究竟“考”出多少“倒车哥”？
鉴于交通事故频发，2013年5月，交通运输部出台了《“机动车驾驶培训教练员素质提升工程”实施方案》，其中明确规定：“对导致一次死亡3人以上的机动车驾驶员，且负同等以上责任的，各地要协助公安、安全监管等部门，依法依规做好培训过程责任倒查。”问题是，“责任倒查”制度设计，本身不够科学合理。其一，“一次死亡3人以上次”才能启动“责任倒查”，缺乏约束力和震慑力；其二，驾驶员发生交通事故，与驾校和教练员之间，并没有绝对的联系。特别是，责任和权力是相对应的，考试的生杀大权掌握在交管部门手中，驾驶员只有通过交管部门的考试，才能持证上路，出了事故，仅去倒查驾校和教练员责任，显然有失公平。
因此，“倒车哥”层出不穷，当反思驾考机制。与其执行这个不合理的“责任倒查”机制，不如让监管责任跑在交通事故的前面，实行关口前移，通过对培训、考试环节的事前监管，严把驾驶员“出口关”；特别是，严把“考试”环节，即便是有的教练员不负责任，也不能让不学无术的学员蒙混过关，确保驾驶员技术水平，将交通事故控制在最低限度。此外，应从驾考制度改革入手，加强各个环节的监管，使整套制度科学化、常态化。否则，仅对培训环节发力，不仅解决不了根本问题，甚至还会引发新的问题。
