尽管9月份产销数据环比均呈两位数增长，令“金九”名副其实，但业内专家认为这仅是昙花一现。乘联会有关专家则明确表示，“今年的金九是短暂的，银十则不会出现１全国乘用车市场信息联席会主席饶达就认为，去年10月份汽车财政补贴优惠政策要取消的消息已经明朗，加上北京市要限牌，因而车市出现了空前的“赶末班车”的市场高潮，因而去年10月车市的销售基础已经非常高，故而今年10月份车市想超过去年10月份的可能性非常校
9月销售仍属传统旺季
中国汽车工业协会上周四公布的9月份国内汽车产销数据显示，汽车工业统计数据显示，9月份汽车产销环比上月呈现较快增长，月产销同比已连续三个月出现正增长。9月份国内汽车产销分别为160.20万辆和164.61万辆，环比分别大幅增长15%和19.19%，同比也分别取得0.37%和5.52%的增长。从前9个月产销累计增速看，产量增速比前8个月有所回落，而销量增速有所提高。
其中，乘用车产销127 .5万辆和131 .95万辆，环比增长14 .16%和20.48%，同比增长3.52%和8.79%，商用车产销32.70万辆和32.66万辆，环比增长18.39%和14.23%，同比下降10.29%和5.92%。从中可看出，9月份乘用车增长、商用车下降趋势仍然没有改变，又由于货车(报价 图片 参数)类车型市场低迷明显拖累了商用车，商用车市场下降的降趋势9月份仍未得到遏止。
汽车工业协会有关专家上周表示，9月份是汽车产销传统旺季，今年9月汽车产销总体表现良好，符合季节性变动规律。但另一方面，9月份尽管销量比上年同期增长5%以上，但产量比上年同期增长不足1个百分点，库存也较上月下降3.54万辆，这说明目前汽车厂家仍普遍比较谨慎地看待当前市场形势。
从前9个月累计销售看，1至9月国产汽车行业累计产销1346 .12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%，其中乘用车累计产销1048 .5万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%。
1.6升及以下轿车销售再爆发
“黄金周”期间北京、上海和广州等一线车市的冷清，很有可能让今年的“银十”大打折扣。记者了解到，受3000元节能补贴车型油耗新标准从10月份起实施影响，9月份1.6升及以下乘用车销售再次爆发。9月份，1.6升及以下乘用车销售89 .94万辆，比上月增长25.32%，同比也增长了9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，比上月提高2.63个百分点，比上年同期也提高0.2个百分点。其中9月份1.6升及以下轿车销售66.63万辆，比上月增长22.84%，同比增长11.57%，1 .6升及以下轿车占轿车总量比重为71.63%，比上月提高1.95个百分点。
而由于1.6升及以下乘用车自主品牌较多，且能享受3000元节能补贴的车型也较多，9月份乘用车自主品牌也表现抢眼。数据显示，自主品牌乘用车9月份销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点。其中9月份自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增长29.80%，同比增长5.11%，占轿车销售总量27.12%，占有率较上月提高了2.15个百分点。
“银十”能否出现有点悬
尽管车市9月份已录得“金九”业绩，但对于十月份及年内以后两个月的车市行情，无论是汽车工业协会和全国乘联会的专家，都表示不容乐观。中国汽车工业协会副秘书长熊传林上周四表示，受宏观调控影响，今年我国商用车销售下降，同时1.6升及以下小排量汽车受节能惠民政策门槛提高影响，市场形势也是越来越严峻。
事实上，这还不是“最悲观”的看法。乘联会专家表示，去年四季度车市赶“末班车”消费现象非常火爆，导致车市一片红火。而今年四季度则是节能车补贴退出的市场冷淡期，因而四季度乘用车市场必然会出现负增长，广义乘用车全年的批发销量增幅也将降到4%以下。加上载货车市场的拖累，今年商用车市场负增长已成定局，今年汽车批发销量增长率为-1%到2%，如果减去出口量增加和库存增大，实质上汽车国内市场销量将会是负增长。(汽车点评网)
9月销售仍属传统旺季
中国汽车工业协会上周四公布的9月份国内汽车产销数据显示，汽车工业统计数据显示，9月份汽车产销环比上月呈现较快增长，月产销同比已连续三个月出现正增长。9月份国内汽车产销分别为160.20万辆和164.61万辆，环比分别大幅增长15%和19.19%，同比也分别取得0.37%和5.52%的增长。从前9个月产销累计增速看，产量增速比前8个月有所回落，而销量增速有所提高。
其中，乘用车产销127 .5万辆和131 .95万辆，环比增长14 .16%和20.48%，同比增长3.52%和8.79%，商用车产销32.70万辆和32.66万辆，环比增长18.39%和14.23%，同比下降10.29%和5.92%。从中可看出，9月份乘用车增长、商用车下降趋势仍然没有改变，又由于货车(报价 图片 参数)类车型市场低迷明显拖累了商用车，商用车市场下降的降趋势9月份仍未得到遏止。
汽车工业协会有关专家上周表示，9月份是汽车产销传统旺季，今年9月汽车产销总体表现良好，符合季节性变动规律。但另一方面，9月份尽管销量比上年同期增长5%以上，但产量比上年同期增长不足1个百分点，库存也较上月下降3.54万辆，这说明目前汽车厂家仍普遍比较谨慎地看待当前市场形势。
从前9个月累计销售看，1至9月国产汽车行业累计产销1346 .12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%，其中乘用车累计产销1048 .5万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%。
1.6升及以下轿车销售再爆发
“黄金周”期间北京、上海和广州等一线车市的冷清，很有可能让今年的“银十”大打折扣。记者了解到，受3000元节能补贴车型油耗新标准从10月份起实施影响，9月份1.6升及以下乘用车销售再次爆发。9月份，1.6升及以下乘用车销售89 .94万辆，比上月增长25.32%，同比也增长了9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，比上月提高2.63个百分点，比上年同期也提高0.2个百分点。其中9月份1.6升及以下轿车销售66.63万辆，比上月增长22.84%，同比增长11.57%，1 .6升及以下轿车占轿车总量比重为71.63%，比上月提高1.95个百分点。
而由于1.6升及以下乘用车自主品牌较多，且能享受3000元节能补贴的车型也较多，9月份乘用车自主品牌也表现抢眼。数据显示，自主品牌乘用车9月份销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点。其中9月份自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增长29.80%，同比增长5.11%，占轿车销售总量27.12%，占有率较上月提高了2.15个百分点。
“银十”能否出现有点悬
尽管车市9月份已录得“金九”业绩，但对于十月份及年内以后两个月的车市行情，无论是汽车工业协会和全国乘联会的专家，都表示不容乐观。中国汽车工业协会副秘书长熊传林上周四表示，受宏观调控影响，今年我国商用车销售下降，同时1.6升及以下小排量汽车受节能惠民政策门槛提高影响，市场形势也是越来越严峻。
事实上，这还不是“最悲观”的看法。乘联会专家表示，去年四季度车市赶“末班车”消费现象非常火爆，导致车市一片红火。而今年四季度则是节能车补贴退出的市场冷淡期，因而四季度乘用车市场必然会出现负增长，广义乘用车全年的批发销量增幅也将降到4%以下。加上载货车市场的拖累，今年商用车市场负增长已成定局，今年汽车批发销量增长率为-1%到2%，如果减去出口量增加和库存增大，实质上汽车国内市场销量将会是负增长。(汽车点评网)
