战金九备银十，每年的九月份和十月份都是传统的汽车的销售旺季，车企推出新款车，经销商拼命的促销。北京的限购令，上海的车牌费，这些重要市场个人需求的萎缩是否会导致车企进一步的提高打折的力度？对消费者来说，今年的“金九银十”是不是选择买车的一个好时机？油价走高，以及节能环保的概念日趋时尚，未来汽车行业将会发生哪些新的变化？央视财经频道主持人史小诺和特邀评论员中国汽车流通协会常务理事贾新光、著名财经评论员刘戈共同评论。
新车型扎堆亮相，企业让利能否迎来销售热？节能新政策大幅压缩补贴车型，车市“金九银十”呈现出哪些新动态？
以往“金九银十”是车市的销售旺季。节前，记者来到北京北辰亚运村汽车交易市场，第一印象是看车的人少，买车的人更少，场面有些冷冷清清。有位市民刚摇中号，获得了购车的指标，但是他并不急于买车，而是想先看一看。
市民：您那个多少钱？
销售人员：原价大约21万5千8百元。
市民：21万5千8百元，优惠多少？
销售人员：优惠4万。
张怀庆(北京中瑞辰奇瑞汽车4s店销售经理)：今年的销量来讲，实话实说，只能勉强维持，我们目前的正常运转比去年下降了60%以上，最基础的客户享受到3000元优惠，外加经销商给您的现金优惠，外加礼包优惠，这样跟去年还是持平的，客户还是比较满意的。
郭咏(北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心经理)：从8、9月份的销售情况来看，应该说整个销售还是上涨的，虽然增长的幅度不大，从1、2万辆增长到上月的4万辆，销售价格来看，今年整体北京市的汽车价格，应该不会有太大的变化，基本会保持相对稳定。
刘戈：“金九银十”的概念还存在 但不会有往年那么大的增长
(《今日观察》评论员)
“金九银十”是汽车生产厂商的黄金日子，9月份就有大概十几种新车型推出，10月份还会有，厂商们都会抓紧这个时间来推出新车型，但今年和去年、前年没法比。2009年，中国的汽车产销量一下增加了百分之五十几，2010年增加了百分之二十几，但这样一种增长率实际上相当于把一部分的消费能力透支了，今年不可能有这么大的增长，但是“金九银十”的概念还是存在的，因为企业很多新的车型要在这个阶段来推出。另外，经销商的积极性很高，因为生产商必须要达到一定的销售量，才会有返点，才会有来年的新合同，所以在最后几个月，他会加紧时间推出有很多促销措施，把销售搞上去。
从10月1号开始，新能源节能汽车的补贴的政策发生了一个变化，原来它是以平均油耗6.9升为门槛，现在变成了6.3升，这样导致很多原来接受补贴的车型，在10月1号就不再接受补贴了，所以很多的经销商也利用这段时间，赶紧把新的名单里头没有的一些车型加强促销，所以也造成了9月份的销售量快速的提升。
贾新光：车商、车厂主要把精力放在了三线甚至四线市场
(中国汽车流通协会常务理事 《今日观察》特邀评论员)
今年全国的车市乘用车增长在8%、9%左右，整体包括商用车的增长只有3%，所以乘用车市场还是可以的。实际上像北京今年的销售量是大幅度下降的，所以车商、车厂主要是把精力放在三线甚至四线市场。北京去年的销售量为90万，今年大概不会超过30万，这样的话，销售量基本相当于郑州这样的中等省会城市。
刘戈：要在新能源汽车领域寻找一些突破口
(《今日观察》评论员)
国家的战略是提倡节能、减排、新能源的汽车，但从百姓的消费理念上来说，现在中国人普遍求大排量，强动力，豪华装的车，所以我们在车展上看到的很多小排量的车在国内推动很难。在国内，现在价格不太高，动力也不太强劲的车也会做的很大，这是消费心态的问题，这个心态一时半会很难调整。大家买第一辆车的时候，可能出于经济的，条件的限制会买一些小排量的车，换第二辆车时，大排量的车明显增多，这是一个消费理念的问题，一时半会很难改变。
另外，从国家产业政策来说，混合动力汽车，燃料电池的汽车，纯电池的汽车，它们到底往哪些方向发展，在战略上进行怎样的扶持，现在国家指引的方向还不确定，比如说是混合动力车，还是一次性直接到达电动汽车，现在定不下来，就会影响到整个产业的方向。所以总理也表示，应该尽快地在这个方面有一个政策，这样就能引导着汽车企业朝着这方向去发展，在新能源汽车领域寻找一些突破口，对于产业结构的调整来说也是一个贡献。
贾新光：新能源汽车要真正形成产业化
(中国汽车流通协会常务理事 《今日观察》特邀评论员)
新能源汽车肯定是一个新的产业，这是全球的汽车企业公认的，但是它什么时候能够真正形成产业化，现在是有难度的。我们的企业其实起步并不晚，现在主要的集团都有新能源车。比亚迪(19.30,-0.41,-2.08%)一直在做纯电动的；长安是做混合动力的；奇瑞、吉利他们什么都有，从实际上来看，现在大批量卖的就是混合动力。在美国和日本，现在最新的一种是城市的插电电动车，它带一个发电机，又带电池，可以保证五百公里不用加油充电，最近这种车在美国和欧洲卖得很好，但是这个我们没有跟上，又差了一步。前两个月看报道，奇瑞也开发出这种车，但这种车要让市场接受，又有一个过程。
新能源车耗了1年没有出来，现在企业觉得很失望，他很迷茫，也不知道往哪儿走。这种情况下，我觉得对我们所谓的“弯道超车”是不利的。
节能、环保、智能，车企如何迎接产业发展的新趋势？未来汽车业的市场空间还有多大？
贾新光：中国汽车市场目前还不是买方市场
(中国汽车流通协会常务理事 《今日观察》特邀评论员)
我觉得还不是买方市场，为什么？总的来看，我们的消费还没有得到满足，潜在的需求还很大，还有一些车需要加价来提车，这就说明供应上还是不够的，受欢迎的车满足不了需求，比较差点的就过剩，所以这是一个相对的。2009、2010年，官方三大政策一出，车市就火的不得了，现在像北京一个限购令，这市场马上就没了，所以它受到政策的影响非常大。现在大家认为不会再高速增长，是因为估计政府不会再出那么强的刺激政策，所以今后的市场应该是平稳的。
另外，我觉得我们的市场受到三大因素的制约。第一，交通。所有的城市都有交通拥堵的问题，你再增加车，必然要崩溃；第二，能源。我们现在55%的石油靠进口，今后怎么办，中东那有油，但是那有动乱，所以油的安全供应是很大的；第三，环保。现在大城市主要的污染源主要是汽车，今后控制环保主要的对象就是汽车，环保局已经表示，大城市1000万以上的大城市，必须都控制汽车数量，他指的就是环保问题。所以我觉得这三个因素对我们市场制约非常严重。
刘戈：汽车三包政策是一个标志性事件
(《今日观察》评论员)
单从汽车生产厂商和消费者之间的关系来说，这几年也经历过几次波峰波谷。从03年开始，就不断的有人说，汽车市场的买方市场到了，但过一段时间发现好像不是那么回事。现在大家又会提，好像是买方市场到了，我们能够到市场上有更多的主动权，有更多的谈判的权利，现在汽车行业的三包，也可以作为一个标志性事件。
在以前，三包政策一直由于汽车市场的一些强势汽车企业的阻力，它通不过，现在通过了，说明这些汽车厂商也认识到，他们要主动适应卖方市场，才有了这个三包政策即将出台。所以我觉得是不是从现在开始，真的可以说，我们所希望的买方市场快到了。
蓝河：在未来的发展中 一种理性消费汽车的市场会逐渐形成
(汽车行业专家 《今日观察》特约评论员)
调整是一方面，政府从国家宏观调控的角度，看到目前由于汽车市场过热，造成有一些城市的道路资源紧张，一些大城市的塞车现象越来越严重，毫无疑问，在这些城市和地区都会陆续的出台一些相对能够抑制车市过热的政策，这些政策的出现，市场肯定会有所降温。再一个从消费者来讲，由于现在的一系列的经济杠杆作用，例如停车费在涨价，油在涨价，这些都会让消费者用一个更理性的眼光来看待汽车，而不是说一定要拥有，或者说我拥有一定要过量使用，那么在未来的发展中，一种理性消费汽车的市场会逐渐形成。
刘戈：要对自主品牌汽车进行扶持和帮助
(《今日观察》评论员)
汽车是一个非常大的行业，而且它对整个经济和技术的带动非常强。所以我觉得还是应该从政策上有对我们自主品牌汽车进行扶持和帮助，让这样一个行业，真正在国民经济和经济转型当中，能够起到更多的作用。
贾新光：汽车要节能、环保 适应社会的和谐发展
(中国汽车流通协会常务理事 《今日观察》特邀评论员)
现在需要改变汽车工业发展的一个战略，过去讲汽车是改变世界的机器，现在这句话不能再讲了，应该说，汽车是被世界改变的机器。这个改变什么？节能，环保，能够适应现在社会的发展和社会的和谐发展。
