“时间过半，任务过半。”这是人们经常说的一句话，也基本反映了汽车销售的特点，半年完成大约50%的销售计划是比较正常的。据统计，今年上半年我国国产乘用车（狭义不包括微客和皮卡）销量累计达到596.98万辆，同比增长10.0%，应该还算不错，但却远低于整个市场预期。对比今年上半年的实际“成绩单”可以发现，除了日系之外的主流合资企业包括德系、美系与主流韩系品牌的销售大多达到了过半的任务，而日系车则明显是因为受日本大地震的影响任务完成情况十分不理想，面临同样尴尬情况的还有绝大多数自主品牌。以此推断，下半年围绕着销售展开的竞争会较以往更加激烈。
主流合资占据优势
早在年初，一些大型的合资车企就在私下里透露，今年的销售任务肯定会是比较吃紧，只有在上半年竞争不算特别激烈的情况下抓紧一点，下半年完成全年的任务才比较有把握。事实证明了这样的估计是十分正确的。统计数据显示，上半年国内主要车企中有7成未能完成全年预期销量的50%，但大量集中在自主品牌和日系合资企业，德系与美系企业则是竞争中的胜利者。
德系车取得了全面的成功。两家销量巨大的企业，上海大众与一汽大众分别销售了576851辆车与474119辆车，完成了全年计划的52.68%与51.64%，对于其它车系形成了真正的重压之势。德系车在豪华车领域的优势更加明显，奥迪销售达到14.1万辆、完成全年计划的50.36%，但宝马与奔驰的销售都在高速增长，与奥迪的距离越来越近，而其向上的趋势尤其锐不可当，让领先的奥迪也感觉到越来越大的压力。
美系车的表现也不错。上海通用销售了612072辆车，领先所有的公司，达到全年计划的53.22%。福特销售了215264辆车，完成全年计划的51.25%。此外，韩系车的代表北京现代销售了363473辆车，完成了全年计划的50.48%。以上的成绩让人觉得今年的销售与往年并无特别的不同，下半年有望平稳地冲击全年计划。
这些主流合资车企的成功，从一个角度证明了品牌的力量，在与其它品牌的激烈竞争中，其市场接受度显然更高，在销售不算火爆的大背景下也更明显地更有人气。
日系车全面下滑
日本发生的地震，对于日系车的影响固然很大，但对于崇尚全球采购的人家来说，其实或多或少地都存在着影响。而日系车的全面下滑，显然说明日系车必须在现有体系的基础上进行一些更加大的结构性改革——一方面要让本地市场的有关方面增加自主决策的能力，另一方面更加需要淡化日本直接进口关键部件的策略，多选择价廉物美的本地制造产品。只有加快应变的节奏，才有可能在下一轮的激烈竞争中占据更加有利的位置。在日系诸多厂家里，东风日产销售汽车373737辆，达到全年计划的48.41%，是表现最为稳定的一家，几乎达到了自己设定的年中目标。而一汽丰田累计售出209757辆车、达到全年计划的40.03%，广汽丰田累计售出108086辆车、达到全年计划的41.57%，虽然表现不佳但总算没有在去年的基础上更加迅速地下滑。相对而言，一向表现平稳的广汽本田累计售出154317辆车、完成全年计划的34.91%，东风本田累计售出116990辆车、完成全年计划的44.11%，就显得特别让人吃惊。
由于日系车的表现如此糟糕，下半年尤其可能率先打出包括降价等大力度的促销来挽回局面，不过全年计划的完成似乎是比较困难的。
自主品牌再次陷入低谷
自主品牌车一直没有解决稳固自己核心市场这样的基本问题，因此在车市连续高速增长后增速突然放缓这样的剧烈变化之下，集体表现不佳也是预料中的事。下半年，这些车厂面临的压力依旧很大，考虑到眼下中高端车热销而越低端的车越难销的局面，寻找新的发展模式与方向是各家自主品牌必须走的路。
在诸多品牌中，上半年长安汽车累计销售420011辆车，名列自主品牌的前茅，仅完成全年计划的37.17%，远没有达到预期。奇瑞汽车累计售出312330辆车、完成全年计划的38.99%，比亚迪累计售出232419辆车、完成全年计划的38.74%，吉利汽车累计售出215，451辆车、完成全年计划的43.79%。其它一些表现较好的企业，也多是完成了全年计划的30%-40%多一点，应该说都难以完成原定的全年销售计划。
究其原因，除了对于市场过于乐观订立计划没有考虑到今年政策等一系列环境的剧变之外，更重要的还是在与合资企业的竞争中品牌的吸引力较弱，类似于桑塔纳、捷达、宝来这样相对老旧的车依然能够挤压自主品牌的市场。在下半年的车市里，这些厂家即便是大幅度降价，一时也难以取得畅销的结果，因此不断调整产品结构，同时在质量提高与品牌宣传上下功夫是各家自主品牌的必由之路。
