日前，部分乘用车生产厂家流传，作为国内乘用车市优惠政策仅存的3000元节能车型补贴，或将于近期完成其历史使命退出市场。
在国家对于汽车市场的优惠政策已陆续退市的背景下，此次3000元节能车型补贴政策的结束，无疑再次成为了行业内关注的话题。对此，业内人士分析称，节能补贴政策的退市将带动终端车市短期销量小幅攀升，但是否会再次出现销售“井喷”仍有待观察。
■资金告罄节能惠民退市
近日，有关于“节能车型补贴”政策结束的话题，日渐成为了汽车行业内关注的焦点。来自相关部委网站上发布的消息显示，自去年6月节能车型补贴政策实施以来，节能汽车在乘用车市场占有率逐月攀升。
尤其是今年以来在国家各项优惠政策已然退市的背景下，3000元优惠节能补贴，成为了车市优惠政策的“独苗”，并成为不少车商促销的噱头。然而，就如同其它优惠政策相继退市一样，“节能车型补贴”政策也将完成其历史使命，于近期退出市场。
“节能惠民车型的补贴政策很可能近期退市。”全国乘用车联合会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，虽然去年6月初国家发改委、工信部与财政部三部委联合发布了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》时，没有明确规定实施期限，但对于整个优惠补贴的总资金给额出了明确限制。在经过一年的政策施行后，目前优惠补贴总资金已基本满额，因此根据当时的政策要求，近期该项政策退市的可能性是存在的。
■部分厂商已经“未雨绸缪”
事实上，由于近两个月以来终端汽车市场的逐渐转淡，以及4月车市销量同比与环比均出现下跌，并出现2008年以来首次负增长。整体销售市场压力的增大，无疑让这一政策的退市，在汽车生产厂家和终端车商之间引起不小的震动。
与业内人士认为“节能车型补贴”即将退市相同，近一段时间以来，不少国内汽车生产厂商也已经未雨绸缪，通过不同形式，纷纷向各自经销商传达了“节能车型补贴”政策或将退市的消息。“我们知道优惠政策退市的消息，厂家已经通知我们了。”采访期间，比亚迪、北京现代、海南马自达等省会多品牌4S店人员向记者证实，他们已经接到了汽车生产厂家书面或口头的通知，获悉了优惠政策或将退市的情况。
“根据厂家提供的消息，优惠政策可能是在近期退市。”北京现代广德行4S店销售经理孟浩告诉记者，由于“节能车型补贴”是国家正在实施的最后一项对于传统汽车的优惠政策，该项政策退市后将对今年本已平淡的终端车市产生不小影响。
此外，孟浩分析称，“节能车型补贴”政策退市后，经销商在短期内将不得不拿出自己一部分利润来实行优惠，以期实现车辆销售价格的逐步过渡。但这种优惠时间不会太长，“毕竟是经销商拿自己的利润在出让，而现在汽车销售的利润又很低”。
■车市是否升温仍待观察
作为刺激销售市场的全国性优惠政策，无论是购置税的减免还是汽车下乡优惠，其政策的结束时间都选在年底的旺季车市，而这两项政策退市前，终端车市销售均呈现出火爆局面，甚至出现了“一车难求”的现象。那么此次“节能车型补贴”政策在年中的退隐，是否能再次拉动终端车市的短期销售？是否能再次让终端车市出现升温的局面？
“这次节能车型补贴的退市，其对终端市场短期的刺激效果可能会减弱。”崔东树分析称，与之前的全国性优惠政策选择在年底退市所不同，这次“节能车型补贴”政策或许将在近几个月内因补贴额满而淡出市场。而对于汽车销售来说，6-8月份为传统的销售淡季，消费者的购车欲望在这一时期并不很强烈，因此在淡季退市的“节能车型补贴”政策虽然会对终端市场起到一定的刺激作用，但市场是否会出现如2009年、2010年底的“井喷”局面，仍有待观察。
此外，崔东树告诉记者，在“节能车型补贴”政策退市后，终端市场的车辆优惠幅度将逐渐减弱，因此“节能车型补贴”政策退市的作用可能不太明显。
