2011年，对各汽车厂商家来说，最大的挑战是市场竞争的日趋激烈、政府扶持政策力度的减弱以及宏观经济层面的变化。
为应对压力，可以预见的是，2011车市将是各方全面开战的年份。
新力量缔造中国车市第三极
长期以来，我国国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营：一是以奇瑞、吉利、江淮、比亚迪、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营；一是以上海通用、一汽丰田、上海大众、一汽大众、东风标致雪铁龙、广丰、广本等为代表的合资品牌汽车阵营。但最近两年，陆续有合资厂商推出拥有自主知识产权的车型、成立研发中心等等举动，更有像广汽本田那样拿出大手笔，在自主开发基础上更进一步，打造自有的品牌。目前北京现代、广汽本田、东风日产、上汽通用五菱等企业的合资自主战略不断推进，产品也相继推出，2011年随着合资自主车型的上市，市场将可能会形成新的一极。
合资品牌发力自主车型
2010年11月22日，上汽通用五菱自主乘用车品牌首款车型——宝骏630在柳州下线，夺得“合资自主第一车”的称号。至此，这辆挂着“盾形马首”标识的中级车揭开了合资自主品牌首款下线车型的神秘面纱，以内外兼修的品质，向世人展示其全新风采。
此前，东风日产在2010年9月8日第200万辆汽车下线庆典之际，也高调发布了旗下全新自主启辰品牌，极具代表性地打出了“合资的品质、自主的价格”的旗号，被业界看作新“杀手锏”。而在广州车展上，2007年就在行业内率先宣布自主品牌战略的广汽本田第一款量产自主品牌车型理念（EVERUS）正式亮相，再加上此前北京现代自主车型名驭的上市，再次唤起人们对于合资车厂打造自主品牌、自主开发新车型的关注。
顺应市场的理性冲动
“这种自主研发模式是建立在中国汽车市场空前发展的基础上的，现在研发速度、本土化程度都是汽车企业可持续性发展的最大因素，市场决定了合资企业必将静下心来认真搞自主研发。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为。
的确，中国汽车市场近两年发展迅猛，拿来一个车型就能大卖的时代已经一去不复返，能否适应中国客户的要求成为车型成功的决定性因素之一，最近两年，经过本土差异化设计的车型都受到市场青睐。其次，新车推出速度越来越快，各大厂商如果不加快推新车的速度，容易遭遇消费者审美疲劳，不得不通过引进和本土开发两条腿走路。
还有一个不可忽视的因素是，我国政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励。有分析人士称，在自主创新、建设创新型国家的大背景下，沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。
自主品牌很受伤
“宝骏是一个融合合资企业经验和技术、本地化生产成本优势和强大经销商网络资源的自主品牌，也是一个为中国消费者提供具有国际标准质量和可靠性、平易近人的自主品牌。”在2010年7月的宝骏品牌发布会上，上汽通用五菱总经理沈阳做了这样的诠释。
“中国消费者”“平易近人”“合资企业自主品牌”……这些字眼，预示着宝骏将面向中国最广阔的市场。与此同时，在强调合资企业自主品牌以及面向本土化市场的同时，合资品牌在设计、研发、生产、销售等各个环节的优势，也成为了自主车型的亮点，也给江淮、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌形成较大压力。
知名汽车专家贾新光表示，在拥有价格和品质双重优势的情况下，宝骏、启辰们充分满足了那些“收入不足，但又想享受合资车型品质”的消费者的需求。这对自主品牌来说，将流失很大一部分客户。
日系车将在沉默中爆发
近日，东风日产副总经理任勇在接受媒体采访时说，2011年中国车市仍会保持两位数的增长速度，总量有望达到2000万辆。其流露出的自信，引发市场各方的关注和猜测：2011年日系车会不会一改颓势，重振雄风？由于众所周知的原因，2010年日系车遭受重挫，不仅销量下滑而且品牌形象也大受影响。不过，随着召回事件影响的逐渐消退，2010年底，日系车又开始回暖，销量整体有所增长。
德系和日系展开正面交火
2010年被称为德系车型全线进攻的一年，3家德系品牌全面开花，新车层出不穷，市场比例节节上涨，而日系车则表现得较为低调平静。
不过，2011年将不再会是这样一边倒的局面，德系车或许会面临来自日系车更多的压力。从日系车将有12款新品亮剑广州车展的消息来看，难免给德系品牌形成巨大压力。不过，德系车似乎也早有应对，包括上海大众、一汽大众、宝马、进口大众等也在2010年底或者2011年初将上市部分重磅新车，2011年内会有更多新车择机而动，因此，2011年日德双方阵营真正正面交火将在新车战场展开。
有业内人士分析，2011年，市场竞争的激烈程度会超过2010年，但德系车仍然会占有优势，不过日系车在成本和价格方面的优势，也能在竞争中加分。
