在中国汽车行业里，近几年出现了一个官方的第三方机构，它隶属于工业和信息化部中国汽车技术研究中心，名为中国新车评价规程，也就是业内所称的C-NCAP。前段时间，这个C-NCAP机构进行的汽车碰撞评级，已经让不少车企坐立不安。近日，该机构又抛出了重磅炸弹——将88款车型的真实油耗公之于众。
关于油耗，在汽车行业似乎一直是一个潜规则问题。其实，从正常的思维来想，它本来就该由公正、公平、公开的第三方机构进行评测，因为油耗关乎消费者的直接利益，就像汽车安全的碰撞试验一样。
但是，在此之前，我国的汽车油耗数据一直属于企业自选自填项目，而车企在其产品说明中往往又喜欢回避真实油耗，改用“90公里等速油耗”来标注。即使后来政府部门要求在出售新车时附一张油耗标识，列出“市区油耗”、“市郊油耗”及“综合工况油耗”等，但也仍然划归车企自行测定上报。可以想象，在这种情况下所表明出来的油耗数据对消费者来说，必定真实难测。
据了解，此次C-NCAP曝光的88款车型油耗数据，都是2006年至2009年期间在C-NCAP做过碰撞实验的车型。实验前，C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定，得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据高。
从上表可以看到，7款国内紧凑型家用车市场的热门车型中，有三款车型的中汽研油耗数据要高于工信部，悦动的市区工况油耗差距高达8.5%，速腾的市郊工况油耗差距也达到0.48L之高。拿以经济性著称的悦动为例，在市区工况下一辆1.6排量的悦动每一百公里油耗相差0.76L，以6.5元油价计算，那么百公里油费便相差4.94元，一般一个普通车主每月驾驶里程动辄几千公里，那么这个金额将会更加令人跌破眼镜。同为权威机构，为何两家的结果会如此不同？日前，中汽研的一番说明给出了答案，原来工信部的油耗数据主要来源于汽车厂家。这也就意味着，有部分车企忽悠了消费者。
据了解，随着频频曝光的安全隐患、屡屡发生的召回事件、节节攀升的汽油价格等问题，福州人的购车意向已经渐渐转变了，购车价格已经不再是影响购车的最关键因素，大部分人都认为安全、质量、油耗比价格更重要。在之前媒体调查数据中发现，绝大多数受访者都对厂家公布的油耗持怀疑态度，而更愿意通过询问其他车主，或媒体的试驾报告，来了解车辆的真实油耗信息。而在调查中正准备购车的陈女士也表示，都说买车容易养车难，油费又是养车最大的开销，因此一辆车耗油与否相当重要。自从国家有关部门公布了节能惠民政策的推广名录，国内汽车消费者对其一直交口称赞的重要原因，在于购买节能惠民名录上的绿色车型，不仅可以享受到3000元的政策优惠，更难得的是消费者认为可以从中直接了解到车辆的真实油耗水平，不用再雾里看花。但是可惜的是，现在的结果可能与国家的初衷有一些偏差。
