优惠政策终止 9月日本车市下滑4.10%
2010-10-09 00:00:00   来源：   评论：0 点击：

   9月，日本市场实现汽车销售30.87万辆(含0.66L以下排量轻型车)，同比下降4.10%，环比增长6.16%。本月出现的同比负增长，使得日本车市已经连续了13个月同比正增长的态势结束。应该说，日本车市本月出现同比负增长的主要原因是日本政府从去年8月份开始实施的节能环保车型补贴政策在9月份终止。但总体来看，由于日本经济已经摆脱了金融危机时期的最差境况，且日本政府已经连续多次出台了刺激经济发展的计划和措施，估计日本车市也不会出现“二次探底”。

　　分企业来看，本月各大日本车企业在其本土市场的表现可谓涨跌互现，虽然丰田汽车在日本国内位居冠军宝座的情况无人能撼动，其销量达到13.01万辆，但却出现了-6.9%的同比负增长，而其旗下豪华汽车品牌雷克萨斯，则实现了18.5%的同比正增长，销量达到0.36万辆。2009年在日本国内销量排名第三的铃木，本月销量仅达0.54万辆，出现了-15.0%的同比负增长，排名大幅靠后。今年以来，铃木好像并没有从金融危机的泥潭中走出来，在其它车企都出现恢复性增长的同时，铃木却一直处于低迷。笔者认为，铃木这种态势的延续很有可能影响其品牌形象，其带来的连锁反应将无法估量。本月，本田和马自达(报价 图片 参数)两多为中国消费者熟知的品牌在本土的表现也不尽如人意，分别出现了-11.7%和-22.9%的同比负增长。值得一提的是，在日本其它几大知名品牌都出现同比负增长的情况下，日产汽车在本月在日本国内的表现却相对强劲，实现4.7%的同比正增长。而纵观日产近年在全球主要汽车市场的表现来看，其均表现出较为强劲的增长势头，在全球车市的市场份额也不断攀升，日产的成功确实值得国内汽车企业去学习，去“取经”。

　　分车型来看，由于日本经济的复苏，其货车市场也出现较大幅度增长，除日野出现-4.6%的同比下滑外，三菱重工和五十铃等货车品牌的货车销售均出现明显增长。与中国汽车市场商用车的总销量很大不同，在欧、美、日等发达国家，其商用车总销量并不大。而这其中的主要原因是，中国是处于发展中的国家，需要进行大量的基础设施建设，而发达国家的基础设施建设已经基本完善。而进行基础设施建设就需要用到大量的商用车，特别是货车。而另一方面，商用车销量的增长速度又能反映一国经济的发展状况。总体来看，日本车市商用车的增长，也说明了日本经济已经逐步走出“泥潭”。此外，从下图来看，0.66L以下乘用车在日本市场占据着半壁江山。这种小排量当道的发展现状，一方面不仅说明日本在节能环保方面的工作做得相对到位，也说明其在小排量汽车技术领域所拥有的绝对优势。实际说，日本车市这一发展特征，很值得我们学习与借鉴。

　　就未来日本车市的走势来看，虽然车市出现“二次探底”的可能性较小，但日本经济未来的发展前景并不乐观。国际货币基金组织近日虽然将日本今年全年经济增长预测由7月时估计的2.4%，上调到了2.8%，但对2011年的经济增长预测由原来的1.8%，下调到了1.5%。而与此同时，日本央行10月6日发布的月度经济报告显示，日本经济仍显现温和复苏迹象，但步伐有所放慢。日本央行货币政策委员会10月5日还宣布全面放松银根，将隔夜拆款利率从0.1%下调至0.0%-0.1%，并表示将维持实际上的零利率政策直到物价摆脱通缩压力。此外，日本执政党民主党10月6日还公布了新的经济刺激计划提案，建议政府为刺激经济设立超过4.8万亿日圆的支出计划，并成立国家投资基金利用国内货币储备进行投资。由此可见，日本经济远离“泥潭”的日子还较久远，日本车市也因此不会短期内实现全面复苏。