在2008年底曾让众多经销商头疼不已的消费者持币待购现象如今又在广州各汽车交易市场出现。连日来，羊城晚报记者走访广州各大汽车市场发现，尽管大多数品牌专卖店的客流量与以前相比变化不大，但“销量环比下滑了一成以上，很明显，现在很多人都在等。”三鹰汽车城一自主品牌车商这样对记者说。
销量环比下滑10%以上
上周末，广州三鹰汽车城一家SUV的经销商在接受记者采访时无奈地表示：现在的情况很差，8月份到现在也没走几台车，“油价高，交通堵塞，还有亚运期间要单双号行驶，对卖车影响太大了”，这位经销商如此分析道。
“我们店8月前两周的销量环比下滑13%左右，接下来不知道情况会如何，搞不好这个月的销量会非常难看。”一自主品牌车商称。
“前几个月的销售任务完成，但接下来却非常危险。”广州多家经销商均表示，以目前的情况看，即便是属于销售旺季的“金九月”也不会有太好的收成。
东风本田恒通达销售店副总经理杨伟新介绍，一季度的销量形势比较喜人，整体保持了去年下半年较好的销量水平。但从二季度开始，市场明显感到需求持续下降，销售形势逐月趋淡。尽管现在来店的客流量有了明显的上升，但成交量却出现大幅下滑。
在广丰经销商中发起的一场“守卫战”颇为壮观，为守住“第一”的市场份额，凯美瑞出现了大幅降价，部分区域前后一个月的优惠接近万元。广丰元丰凤凰店一位相关负责人认为，效益和销量并不是同步的，要看最希望达成的目的是什么。记者从广丰经销商了解到，基本上每个月都能完成任务，由于多了一款汉兰达车型，销量同比增长幅度也较大。但在销量的增长同时，却不可避免地出现单车利润下滑的结果。
通过走量来降低库存压力的方式，并不是在所有经销商中都能够奏效。位于黄石路一自主品牌经销商负责人就向记者透露，虽然经销商“诚意”让出了包括返点在内的所有利润进行促销，但车型仍然无人问津。
利润亦不停下挫
随着车市销量的进一步下滑，经销商的利润亦开始“坐上滑梯”。广汽丰田一经销商介绍，从今年4月起许多品牌便开始卷入价格战，且战况愈来愈猛，因此单车盈利能力下滑已成必然趋势。广州多家经销商均表示，尽管前几个月基本都能完成销售任务，但由于价格战中“拼杀”得太猛，让车商们都不敢对照去年与今年的利润数据。
个别经销商的“爆冷”同样令人惊讶。据一汽丰田一经销商称，该专卖店无论销量还是利润都一直名列前茅，但今年上半年受“召回门”事件影响，利润锐减三成以上。
销量与利润总是矛盾的两面，除非遇到与去年相同的“牛”市。近几个月，很多车型在库存压力下，只能“看销量不看利润”，尽快进行脱手；也有些车型库存不大或者不足，仍然可以坚持“只求利润不求量”。
9月还会更糟吗？
前几个月车市的大幅下滑，无论是从全国市场还是广州市场数据来说，都已经成为事实，那么在即将到来的“金九月”情况会如何？它会更加糟糕吗？
现在看来，至少希望广州车市9月份走出8月份车市“泥潭”的可能性不大。“对经销商来说，目前最担心的可能还不是销售的直线下滑，而是亚运限行对消费者的暗示作用，很多消费者本来打算买车的，在这种情况下可能会推迟买车的计划了”，东风日产三鹰汽车城一专卖店的相关负责人这样对记者说。
长安福特广州瀚福销售店销售经理李振达在接受记者采访时表示：把潜在客户给扼杀掉，是限行最大的危险，“一个月的限行没关系，但很多消费者担心亚运限行收效好的话，政府会将这一规定长期实施下去。”对经销商来说，目前最担心的可能还是亚运限行对9月黄金车市的打击，东风悦达起亚三鹰汽车城专卖店一工作人员表示：“车市再这样下去，我们只能‘跳楼甩卖’了”，而多数经销商已经调低了对9月车市的预期。
“估计9月车市有可能还会保持目前的状况，除非厂家再出台一些新的优惠政策。”位于黄石路的一日系车商称。
记者 张爱丽
