目前，国内车市开始以“降价促销”为主要营销手段，不论是合资品牌还是自主品牌，都将降价、优惠作为保住市场的手段和策略，但CR-V却是个绝对个例，在百度搜索“CR-V 优惠”，得出的结果却是“CR-V 无优惠”，而且还要下订提车的信息。
6月份，一路狂奔的中国车市终于被拽住了缰绳，车市增长放缓变得非常明显，销量环比出现20%左右的下滑。不过，SUV依然是中国车市的异类市场，依然保持着“你增我增，你降我增”的特有个性，尤其是这一细分市场的领军车型CR-V，6月销量达到13504台，不仅创下了本年度销量新高，还保持了接近32%的环比增长。
SUV市场永远不缺看点，而销量持续攀升则是其被关注的导火索。SUV也是国内汽车细分市场中最稳定的细分区间，哈弗等自主品牌把持了低端市场，CR-V等日系品牌则把控了中高端领域，而且这个格局自07年一直维系至今。目前，中端及中高端SUV市场格局稍有所“含混”，从总销量来看，CR-V目前除受到哈弗等自主品牌挑战外， RAV4等日系车型更在寻找时机以期“打擂”，只不过哈弗与之截然不同的价格定位，使两者之间的竞争，仅局限在数据上的比较，意义并不大；而RAV4虽然攻势凌厉，但自去年4月至今从未真正超越过CR-V。近期原本一枝独秀的中高端SUV市场更加扑朔迷离，CR-V面临的复杂市场环境进一步加剧，途观、ix35纷纷将CR-V看成市场靶星，挑战之声不绝于耳，分析近几个月的销量态势，这些实力不弱的车型虽然没有真正对CR-V形成威胁，但未来发展谁可称雄仍难预料。
笔者认为，从车型上看，CR-V长期热销的原因并不在于某一或某几方面的突出，而是靠整体突出的综合实力。这在以往是个很大的优点，但在客户越来越追求个性化消费的今天，是存在一定“隐患”的。如果东风本田厂家对此有所警惕，这种“隐患”不难消除。
作为中国城市型SUV的开拓者，CR-V从客观上找到了一种平衡，将用户对SUV超越轿车的驾驭性，与轿车优于SUV的经济性完美结合，这种“跨界”为它赢得了先期的市场，也为后继者树立了一个标杆。但市场是变化的，当初可以凭“跨界”成功，后来的挑战者未必就不能凭借“独到”反其道以攻之。
也许正是基于此点考虑，CR-V推出了“V动我心”活动，吸引读者在销量、安全、节油、质量、魅力、环保、保值等7个方面评述CR-V，而这7点正是CR-V车型的7个优势。 “V动我心”仅仅是一个市场营销活动，调动成百上千万人的激情参与只不过再次验证了CR-V的市场号召力，东风本田更深一层的想法，也许是向竞争对手的一次“示威”：让对方看到自己的优势无处不在，令对方攻无所可攻。
2010年已过半，业内“拐点论”风涌再起，6、7月份车市的实际表现似乎验证了这一点，不过对于SUV这个独特的市场，其概念里似乎仍只有热销。CR-V是市场的风向标，它前6月销量达到63610台，同比增长接近30%。在目前市场变化加剧、格局更加含混的态势下，其他车型领域已经出现的“马太效应”（即强者恒强、弱者更弱）是否会在SUV领域出现？而这一效应一旦出现，对CR-V来说，是否会是一个福音？
