如果说刚刚结束的北京车展有什么亮点，我相信大多数人都会对华泰汽车的山寨版宾利记忆犹新。在国内自主品牌的发展道路上，模仿是必不可少的环节，但从模仿中我们能学到什么呢？如果是简单的拿一款淘汰车型，到国内进行整容，我们能留给后人多少呢？闲话少絮，今天我们就来解读，这款自主品牌中的“明星”----华泰元田B11。
这两年华泰在细分汽车市场上走的顺风顺水，从圣达菲到特拉卡，现代的技术为华泰赚的钵满盆平，但细分市场毕竟只是小众，对于华泰来说急需一款能让品牌走向大众，走向大众化市场的产品，自此也就是我们今天看到这款外形酷似宾利的轿车。在北京车展上见到这样一款设计大胆的山寨车，让我个人不得不佩服华泰的魄力。时隔不久，我们就在发改委的目录上得到了元田B11的参数配置。
目录上看，华泰元田B11将匹配两款涡轮增压发动机，分别是1.8T汽油涡轮增压发动机和2.0T高压共轨柴油发动机，其中1.8T发动机将来自上汽，这款发动机也同样在荣威550和MG6上采用，其最大功率118Kw/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100-4500rpm。2.0T柴油发动机由华泰自主生产，最大功率110Kw，峰值扭矩310Nm，不过这款发动机目前并没有进入元田B11生产目录，这也意味着华泰B11前期将只会推出1.8T汽油车型，不受市场重视的柴油车型可能会在后期推出。华泰元田B11在变速箱上则有所不同，将采用4速手自一体变速器。华泰元田B11车身长4943mm、宽1852mm、高1516mm，轴距更是达到2764 mm。元田B11在上底盘采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂设计。
这些数字的罗列，表面上看来并没有什么波澜起伏，但熟悉现代车型读者一定会发现其中的奥秘。从悬挂结构上看，华泰前麦佛逊后双连杆的结构，不能不让人联想到已经停产的老款伊兰特。这款为现代立下悍马功劳的功勋车型，在北京现代完美退役之后，车型下线，但技术要发挥余热，辗转到了华泰手中，也就是我们今天所看到的元田B11。悦动上马，老伊兰特停产，韩国人也不忘了了将老版伊兰特的技术，卖给国人轴距？老伊兰特不足2700mm的轴距与元田B11的2764 mm差距确实很大，这只不过是个障眼法，拉长轴距在国内不算是什么新技术。早年间，一汽轿车也做过将奥迪100底盘拉长、加宽，也就是我们看到的红旗世纪星。
轴距拉长了，车身加宽了，但底盘结构不变的。这样就带出一个重要的问题，安全性。我们都知道，车型在设计过程中都要考虑到碰撞安全性的问题，承载车身在碰撞后，底盘要有部分区域进行吸能性扭曲。这其中各受力位置的结构，是设计重点。简单的拉长轴距，将宽度加大，在安全性上有多少保障呢？至少现在我们还没有看到元田B11的碰撞结构。只能说，对元田B11车主及，多一份祝福吧，希望他们能在人生的长路上走的更远些。
动力方面呢？上汽的科瓦奇发动机在众多参数上都是佼佼者。但装备在荣威550上，总让人觉得怪异，涡轮3000转以上介入，即便是装配在整备质量1.5吨的荣威550身上，都都感觉到心有余而力不足。相信这款2764mm轴距的元田B11整备质量不会低于1.8吨，即便是经过二次调教，油耗方面也会让人乍舌。
国内很多自主品牌依然在走仿制品路线，这些山寨车，在很多方面存在问题。只是进行简单的二次开发，而没有对底盘的结构以及钢梁结构进行重新优化，简单的拉长轴距加宽车身，即便是扣上世界名车的外壳。也不过是个山寨车，买车的人要发扬不怕苦、不怕累、不怕死的三不怕精神；卖车人呢？难道在越过道德底线之后，就不会受到良心的谴责么？在这个商业道德缺失的年代，我们又能做些什么？我相信这是自主品牌必须思考的内容之一。拉皮版伊兰特能在中国走多远，不得而知，而车市中越来越多的山寨车型着实让人心寒。（文/小强）
