导致2009年车市全面飘红的原因在很大程度上得益于国家购置税优惠政策的刺激，其当初的出发点可能更多的是想在经济危机和油价上涨等压力下助车市一臂之力。而汽车销量的大涨，却使车市在原有的基本增速上又抬高了约20%左右。可以想象，刺激政策对车市增量的影响是巨大的。09年武汉车市的井喷，大部分原因也受惠于此。据相关人士统计，武汉往年1.6升排量以下的乘用车销量约占新车总销量不足50%，而2009年这个数字确已达到了70%以上，这正是说明了这一政策因素对武汉车市的汽车销量起到了直接拉动的作用。
由于市场的需求与厂家在经济危机期间所制定的产量有着极大反差，导致车型供应不足，再加上政策面的鼓励，使得2009年武汉地区很多俏销车型出现了一车难求的局面。而往年司空见惯的车价大幅优惠促销变得罕见，“价格战”在这一年仅仅出现在一些滞销车型上。 而2010年，在产量和产能上的上调，首先会使市场不再饥渴，再加上去年超量消化的汽车消费人群以及购置税上调的政策推出，使得选择1.6L车型的消费者购车成本直接多出2、3千元，这些因素必然会使市场“冷静”一段时间。
在我们看来，2010年的车市正在从政策托市正在逐步转向市场主导。包括东风悦达起亚、长安马自达、比亚迪等，越来越多厂商在2010年元旦之后纷纷推出了购置税补贴或全免的优惠政策。当然，这只是今年促销政策的开端。由于武汉越来越多的4S店“遇冷”，甚至有的合资品牌4S店还碰到一天没有一个订单的尴尬局面。新年如此“冷淡”的市场表现，对于经销商来说思变是唯一办法。较09年更多、更大幅度的优惠措施实施可能也将随之而来。当然，在年初经销商还并没有因为全年任务的完成问题而有太大压力，但随着市场需求的企稳，以及厂家今年产能扩大、产销目标的上调，将让今年的车市明显偏向于买方市场。而我们也有理由相信，在2010年的武汉车市里，越往后走这种竞争的压力就会更大。而只要消费者沉得住气，最终可能会获得较去年买车更多的实惠。
