现如今你可以在许多汽车的“屁股”上或是说明书上看到诸如ABS、ESP、TCS等等一些三个英文祖母组成的主动安全技术缩写。从被动安全的安全带气囊到现在的主动安全电子驾驶干预程序，技术的进步已经使得驾驶汽车变得更安全更容易。其实还有一项更重要的主动安全技术被大家忽略了――Driving Techniques (驾驶技术）人是控制车辆的驾驶者，是对车辆控制指令的发出者，电子设备起到的只是辅助作用，所以提高车辆的安全性能自身的驾驶技术才是王道。
1月14日有幸参加了BMW精英驾驶培训活动，本次活动的地点设在吉林长春市的净月湖湖面上。活动之所以设在寒风刺骨的冰封湖面上就是为让受训人员能够充分的感受和学习到在低温冰雪路面的驾驶技巧。
这次宝马方面为受训学员提供的驾驶车辆为华晨宝马325i 最大218匹马力，最大扭矩250牛/米，看到这你会联想到什么？后驱、大马力加冰雪路面项目，想驾驭它绝非易事。
在进入场地练习前大家要先认真的听听课，不过不用担心，图文并茂的PPT加上一个风趣幽默的德国佬(希望他不介意我这么叫)这堂课一点也不枯燥。
驾驶姿势
进入车内第一步：正确的驾驶姿势能使我们迅速充分的控制车辆，通过演示我们可以看出要依次调节座椅高低、前后距离、靠背角度、方向盘调整和头枕高低。
这一切的调整要保证你能有一个良好的视野，腿部略微弯曲能够有足够的力度去踩下制动踏板。方向盘的位置保证你能清楚的看到仪表信息，手握9点和3点位置时能够迅打方向或手臂前伸使手腕能搭在方向盘上边缘为宜。
大力刹车
在湿滑或是冰雪路面上，较低的附着力使得平时在干燥路面15米即可完成的刹车过程要延长几倍甚至几十倍，所以在遇到突发事件的时候迅速果断的大力刹车十分必要。
弯道行驶
这个看似简单的理论知识在稍后的练习中让我们吃尽苦头。
弯道图
毛主席说过：“理论要与实践相结合！”。经过对理论讲解的总结之后终于进入了期待已久的实际驾驶环节。
四号车
这一辆便是今天要陪伴我们完成所有训练项目的座驾。与普通3系唯一不同的就是齐刷刷的换装了马牌225/45R17冬季轮胎。（关于冬季轮胎部分会在文后详细介绍）
公园景色
雪地直线加速赛
雪地的附着力要高于冰面，起步要轻踩油门，如果后轮出现打滑DTC介入的会降低发动机性能并对后轮实施一定的制动抑制打滑。所以起步的要轻踩油门，也可以使用较低扭矩的手动2挡起步，要保持前轮正直减小起步阻力。
在关闭DTC控制之后，电脑会容许后轮有超过前轮5%左右的速度差，这时起步很容易出现后轮打滑。
U形弯、漂移
DTC完全关闭
在理论讲解中感觉自己对弯道出现转向不足、转向过度的控制已经“大彻大悟”但真到了实际驾驶中情况要复杂得多，地面附着力在雪地于冰面的切换使得对油门和方向的控制要有预见性协调完成。
在DSC完全关闭后，车尾变得十分活跃，当以一定的速度进入弯道后稍稍踩深一点油门并向弯心打方向，这时车身出现侧滑，将要出现转向过度时迅速反打方向并收油。掌握好两个动作的时机和力度才能做出顺畅的漂移动作。
高速紧急变线
这是一条在高速行驶时十分有意义的驾驶技能，在时速60公里/小时的速度到达减速门后迅速大力将刹车踩到底，同时看准要去的方向转动方向盘，这时刹车踏板会有“弹脚”的情况这是ABS开始介入防止车轮抱死，直至车子完全停下来之前不要松刹车，那样会导致重心变化出现失控
教练在这个项目中不断的强调视线的问题，眼睛要看远不要紧盯着前面的装桶，要看到你要去的方向，如果总盯着车前几米远的地方那么你将永远处于被动的状态。这有一点像赛车游戏中如果你紧盯着前面对手的车尾那么你总是跟着他后面跑，没办法跑出自己的节奏。
体验更多乐趣
最后的拉力赛道是自由驰骋，与前车拉开安全距离就在赛道上任由你发挥，拉力赛道也算是对今天训练项目的一个综合，包括Ｕ型弯、Ｓ型弯和直线路段等，赛道的多个地段已经露出了光滑的冰面，我尝试着将DTC关闭，电脑系统对车身状态的“宽容”的确带来了更多的驾驶乐趣，你可以用油门来控制车身姿态，在弯道也会出现更多的侧滑危险性也进一步增大，一旦控制不好就会出现冲出赛道或是出现打转状况，所以建议大家在社会道路上驾驶的时候这些能打开的辅助电子控制全都打开吧，安全第一！
说说冬季轮胎那些事
最后还是免不了要跟大家唠叨几句轮胎的事，因为这的确也是此行最大的感触之一。
进入冬季，尤其是09年年末的几场大范围降雪让大家热议了一阵冰雪路面行车安全的问题。
小心谨慎的驾驶技巧是一个方面，另一方面就是关于冬季轮胎的话题。现在国内销售的车辆出于成本和使用环境的考虑，基本配备的都是四季胎或叫夏季胎，从轮胎的配方到胎面花纹设计都是为了适应大部分的常见路面，但当温度下降到7摄氏度的时候，四季胎的胎质就会变硬从而丧一部分失抓地力，而且如果行驶在碾压过的雪地上，胎面花纹沟槽很快会被积雪填实，失去抓地力。刹车、制动很容易出现打滑，危险性很大。如果使用夏季胎行驶在冰面上，那就甭指望你能走直线了。
冬季胎或叫雪地胎是针对冬季低温冰雪路面行驶设计的，采用了特殊的二氧化硅混合物等配方，能够使轮胎即使在较低的温度下也能保持较好的弹性。胎面花纹设计比四季胎拥有更多的斜置横向沟槽(有效排除沟槽积雪积水)，同时在花纹块上还有不同形状的细小沟纹，这些沟纹可以帮助提高抓地力防止水膜打滑。
在这次体验中着实的感受到了夏季胎在低温冰雪路面的“无能”，即使是用扭矩较小的2挡起步仍会打滑，刹车制动更不用指望它能有什么好的表现，基本上是逢刹必滑。
说了这么多就是想提醒大家一下，如果经常行驶在冰雪路面上，出于安全考虑最好还是换装一套冬季轮胎。如果是偶尔会出现行驶在冰雪路面上，不想更换轮胎那么麻烦，那么建议大家一定要减速慢行，因为你的刹车距离会是干燥路面的十几倍甚至更多，或是在下雪天我们就不开车出行，选择公共交通工具，也算是为减小碳排放做点贡献。
结束：也许这一天的培训还有些意犹未尽的感觉。这一天之中练就的技术还不扎实，但重要的是这次难得的冰雪路面驾驶经验，通过提高自己的技术在更安全的驾驶中获得更多乐趣。
