辉煌的2009年中国车市大戏已经落下帷幕，在已经来临的2010年，国内汽车市场延续了去年的热销态势，对此，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，由于乘用车销售持续火爆，春节前，从去年2月份到12月份产量决定销量的局面还将持续。
1月车市货源继续吃紧
日前，全国乘用车联席会公布了2009年汽车厂家全年销售数据，数据显示，2009年乘用车产销双双突破千万辆，分别达到1039万辆和1026万辆，同比分别增长54.4%和59.1%。
而根据中国汽车工业协会的统计数据，2009年我国汽车产销超过1350万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。据悉，受金融危机影响，原来的世界第一汽车大国——美国2009年的汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆。
全国乘用车联席会秘书长饶达表示，中国汽车市场已经发生天翻地覆的变化，进入2010年后，国内汽车市场仍保持了快速增长的态势。
饶达告诉记者，由于80%以上畅销车型的订单无法在2009年交货，迫于市场压力，很多厂家在今年1月份安排加班生产，因此1月份还将是产量决定销量的局面。
“去年12月9日购置税优惠缩水后，赶在年底买车的消费者骤增，从2009年2月到12月一直是产量决定销量的现状。很多经销商在年底不仅把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。”饶达说。
下半年车价将下滑
车市火爆的最直接后果就是，市场上各个车型优惠幅度的缩水。记者走访京城汽车交易市场后发现，由于大多数经销商基本没有库存车，车型的价格相比2009年没有太大的变化。“我们基本没有库存，车到店几辆就能卖出几辆，根本不需要用优惠来吸引消费者。”不少经销商对记者如是说。
但对于今年的车价，有业内人士预计，随着厂家产能的逐步释放，从5、6月份开始，去年持续一年的车辆货源紧张的局面将得到明显改善，库存车的增加将导致经销商资金压力的增大，届时价格战将不可避免，真正的风险可能会集中在后半年。
采访中，不少经销商也对下半年的车市表示了担忧。“我认为今年最困难的阶段应该是6月份和7月份，这两个月是历年的销售淡季，另外，随着库存车辆的增多，价格将会出现大幅下滑。”一位一汽-大众4S店的老总告诉记者，他计划在5月份时开展一定的促销活动。
“熬过6、7月份就是最大的胜利，下半年车价肯定会出现下滑，但‘金九银十’和年底的购车高峰会让我们的日子好过一些。”上述老总说。
年初买车并不亏
去年12月9日，国务院常务会议决定，将减征1.6L及以下小排量乘用车购置税的政策延长至2010年底，但购置税优惠从按5%改为按7.5%征收。这样算来，2010年购买10万元的1.6L及以下排量乘用车，购置税优惠减少了2137元，有人认为吃亏了。
饶达表示，这其实并不吃亏，因为今后在二手车交易时，2010年初购买的车，其基准价要比早买一个月的2009年的车高出2500-4000元。另外，对于在2009年交过定金的人，很多企业承诺，消费者在2010年提车时，厂家将补足优惠政策缩水的差额。生产厂家和经销商都知道，今年汽车市场和国民经济的增长都是先快后慢，为争夺2010年的年初市场，厂家会想尽办法不让到手的订单流失。
