最新统计数据显示，1-10月，国产汽车产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆，中国成为继美国和日本之后第三个汽车产销量超过千万辆的国家。据统计，今年1-11月国产汽车产销双超1200万辆，预计全年将突破1300万辆，提前25个月完成《汽车产业调整和振兴规划》的产销量总目标。
这也引发了部分市场人士的担忧，国内车市的“政策市”到底能支撑多久？今年汽车销量“井喷”是否已透支了未来购买力？在一路飙升的销量前，临近年底车市的优惠有多少？
政策效应能持续多久
今年年初提出的《汽车产业调整和振兴规划》，对国内汽车产销量突破千万辆起到了直接推动作用。 1.6升以下小排量汽车购置税减半、汽车下乡和以旧换新……一项项政策措施的出台，刺激了汽车消费，对扩大内需起到了积极作用。
市场人士的担心不无道理。从今年以来汽车产品的消费结构可以看出，受政策鼓励的1.6升以下小排量乘用车的销量占整个乘用车销量的70%，同比提高8个百分点，市场占有率创历史新高。从经验层面考虑，政策刺激效应必然是递减的，由于消费者担心年末优惠政策到期，也会选择在今年突击消费。由此看来，多重因素似乎都不利于明年的汽车销量。
未来车市仍将惯性上涨
2007年国内汽车销量的增长率为21.8%，2008年受金融危机影响，增长率仅6.7%，2009年车市火爆大家有目共睹，据测算，全年汽车销量预计达1312万辆，同比增长39.9%。由此算来，2007-2009年汽车销量平均增长率为21.6%，与2007年的增长率基本持平。可以看出，2009年车市的高增长实际上是释放了2008年被压抑的汽车消费需求，因此2010年汽车市场需求不应有大幅回落。
从库存方面来看，购车的朋友会发现，今年提车特别困难，尤其是政策鼓励车型。事实上，2月份以来，国内乘用车市场基本上是产量决定销量。这种“以产定销”的局面直到10月才有所好转，库存初步恢复，但整个汽车营销体系库存偏低的局面仍未改观。
据笔者在市场了解到，很多厂商的新车订单及热门车型都已经排到明年春节后，也就是说，明年第一季度的汽车销售几乎无忧。笔者认为，乘用车销量仍将惯性上涨。
