汽车行业去年整整一年都处于水深火热当中，本以为2020年会来个“开门红”，却没想到疫情来势汹汹，大家闭门不出，买车卖车一点不热，不仅经销商日子难过，就连车企生产也成了问题。
因零部件短缺，海外工厂停工
昨日，日产汽车发声明宣布，受新冠肺炎疫情影响，难以从中国采购零部件，公司位于日本福冈县的工厂将于2月14日起停产。
除了日产，此前韩国现代也因零部件供应短缺问题，从2月初先后叫停蔚山和牙山工厂生产，全州工厂仅维持运转客车生产线；2月10日，起亚汽车叫停所下里、光州、华城工厂。
2月6日，FCA（菲亚特克莱斯勒）发布生产警告，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。
以上是目前已知的海外车企因汽车零部件供应问题而工厂暂停生产；再看国内，各行各业全部延迟复工，除了在湖北建厂的多家车企延迟复工外，包括丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。
而此次疫情重灾区的湖北，2019年全省累积生产汽车224万台，占全国总量的8.8%，是中国四大汽车生产基地之一，更是众多汽车零部件工厂汇聚地，如博世、法雷奥、采埃孚、伟巴斯特（天窗供应商），TRW（安全气囊）、江森自控（座椅供应商）、马勒（滤清系统）等。
据不完全统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家；而注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。这些企业推迟复工，停滞生产，海内外汽车生产都将受到不大不小的影响。
本以为2019年熬过去就能守得花开见月明，哪知新冠肺炎，给2020年蒙上一层阴影，业内有预测，今年第一季度国内汽车销量预计将下滑30%-50%，随着疫情逐渐稳定，汽车消费需求逐渐复苏，可能三四季度销量会有所回升。
虽说汽车行业受到疫情影响，使得“寒冬”延长，但也因此凸显了中国在全球汽车产业链中的地位，不仅是最大的汽车市场，整车制造大国，更是零部件配套大国。
