（记者/叶丹）国家对管理好打车软件市场的决心进一步显现出来。日前，交通运输部在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》（以下简称意见稿）。
行业将现统一电召平台
意见稿对出租车电召软件服务管理、终端发放、安全规范等方面作出8项规定，公众可在6月10号前提出反馈意见。而在意见稿当中再次提出对打车软件进行统一管理的相关规定也让行业内人士绷紧了神经。
南方日报记者在意见稿中看到，未来管理部门将对出租汽车电召实行统一管理。各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。
此外，意见稿中还指出，交通运输主管部门将加快出租汽车电召服务平台和车载终端设备的升级改造，鼓励支持市场各方研发推广适应手机软件召车服务等新兴服务方式发展的高性能车载终端设备。
企业期引入更多市场机制
滴滴打车市场部负责人在接受南方日报记者采访时表示，意见稿总体来说对滴滴是利好消息，但一些具体细节，滴滴还会保持与政府沟通，反映行业诉求。“从北京、重庆、深圳等地的实践来看，车载终端更适合作为行业管理工具，手机作为通用设备，软硬件更新速度快，更适合服务司机和乘客，提供高质量的叫车服务；同时我们也希望交通部能够为电召时代的出租车价格管理办法提供一个规划，出租车行业由于其行业定位模糊，长期处于供需不足的情况，扬召时代这种问题没有得到解决，在电招时代如何通过价格杠杆反映这种情况，比如高峰期平峰期双计价等，也希望有关部门能够有个规划，为行业健康发展提供根本的解决方案。”
而快的打车相关负责人在接受媒体采访时则表示，希望能够引入更多的市场机制，加速科技进步。
易观智库分析师王健在接受南方日报记者采访时则认为，打车软件和监管部门之间应该是一个配合的关系。打车软件经过数年的发展后，在用户数据积累上已经取得一定成绩，而这些数据作为打车软件企业的重要资源显然不愿意进入统一平台内进行共享，而这也对打车软件自身的发展不利。“对于用户而言，经济、快捷的打车方式是最大的需求，国家统一的打车平台如果能够满足这样的用户需求，也是有可能获得用户认同的。”
