一周声音：汽车行业动态综述
2011-10-18 00:00:00   来源：   评论：0 点击：

　　穆拉利：福特完成新一轮在华扩张

　　“新变速器工厂开工，将福特在亚洲和非洲地区的投资增加至50亿美元。” 福特汽车首席执行官穆拉利在重庆新变速器工厂开工现场接受媒体采访时表示，到2015年，福特将在亚太和非洲地区引进50款新车和动力总成系统，其中包括引进中国的15款新车型。到2020年，福特在全球的销售将由2010年的530万台增至800万台，其中60%-70%的增长将来自亚太和非洲地区。

　　点评：福特由于过于专注于北美业务复苏，因此相对于通用、大众的中国战略，福特再次迟到。如今，福特正是以中国市场为重点，推出其亚太扩张战略，因此中国市场将成为未来10年福特全球增长的主要驱动力。

　　饭田健治：三菱在华销售需要加速跑

　　“对于三菱进口和在中国生产的产品，原装进口车的好处就是产品在日本开发直接进口到中国，上市速度很快，同时也可以有不错的销量。但是缺点在于价格。”三菱中国总经理饭田健治在接受媒体采访时表示，“现在，对于厂家生产的费用，无论日本还是中国，除了人工费以外，差不多一样，所以进口车从价格方面来讲，最大的影响是25%的进口税问题。因此三菱一定是要有销量，而不是每年10万辆、20万辆的事情”。

　　点评：尽管日本地震、汇率或多或少影响了进口三菱汽车的销售和盈利，但饭田健治仍坚持进口三菱汽车在华快跑的目标。然而，围绕国产三菱的争夺战却成为其在中国实现快跑的最大障碍，三菱若想销量提速，光有口号是不够的。

　　汤斯：海马放弃A0级以下市场

　　“以后海马不会再做A0级以下的车型。这意味着以后每次新产品的推广对海马而言，都是一个品牌与车型向上拉的过程。”一汽海马汽车营销公司市场部部长汤斯表示，“从某种程度上看，骑士是一个上行高端的过渡产品，导入骑士的意义不在于它是SUV，而是海马B级平台的第一款车，同时它也是作为海马品牌向上的过程中重要的核心产品。今后会有垂直换代的产品取代它，以真正地站稳B级车市场”。

　　点评：现在合资品牌真正做到了“向下”，然而自主品牌 “向上”发展的过程却异常艰难。纵观自主品牌，在发展中出现的问题还给未来留下了隐患。海马同样如此，三五年内要想实现成功，是不太可能的。