[导读]四月的双降用数据确认了车市低迷。五月，这一状况不但没有得到改善，反而在连续阴跌的困惑中走到月底。
四月车市产销双降，这是中国车市成为全球第一以后的首次“双降”。其实第一季度车市疲态尽现时，大家已有了预感，但没有人愿意相信车市拐点会到来，随后，四月的双降用数据确认了车市低迷。五月，这一状况不但没有得到改善，反而在连续阴跌的困惑中走到月底。
车市短期复苏无望。由于大家已习惯于中国车市的高增长，突然之间增幅陡降，这会让整个行业感到难以应对。因为，年初的目标可不是按这样的市场情况确定的，产能扩充、新品牌的加入、4S店的大比例扩建，整个产业链开始艰苦起来。大家现在只能想像9月份以后的机会，但东风本田陈斌波的预言会让大家心底发凉，他说：“不排除在今年第四季度出现负增长的可能性”。
面对逐日升高的库存和严重下滑的利润报表，车市当如何破局？
厂方主动减产或许是大家共同的呼声。虽然目前因日本地震可能会造成中国车市大幅减产，但自从东风日产喊出全球资源保中国市场后，其它品牌也纷纷跟进，甚至有日系品牌声称下半年要把在中国失去的产能夺回来。这显然不是明智之举。看看全国4S店的库存和月销量，最为主流的广本店月销量从以前的200辆降到100辆以内时，处于最前线的4S店老总们并没有因地震减产而获得喘气的机会。不要拿已走出独立行情的大众汽车说事，更为广大的汽车品牌们越来越难以为继。借地震之势主动减产才是明智之举。
我们坚信，中国车市不可能就此下行。中国汽车流通协会副秘书长陈递红在“2011首届中国汽车成渝论坛”上说：预计到2020年，我国汽车年销量将超过3000万辆。千人保有量超过世界水平，达到200辆左右。总保有量超过美国，达到3亿辆左右。放眼未来，我们大有希望，但眼下，韬光养晦也许是良策。加强满意度建设，提升产品品质，主动出手降低4S店压力，做好打持久战的准备，让大家健康地活到2020年才是硬道理。
