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2019车企财报:“亏”字仍是主旋律,中国市场成关键
2020-02-13 17:29:45   来源:转自网络   评论:0 点击:

受全球经济放缓和贸易摩擦的影响,2019年全球汽车行业持续低迷。根据GAD全球汽车数据库数据显示,2019年全球汽车累计销量为9030万辆,远低...

受全球经济放缓和贸易摩擦的影响,2019年全球汽车行业持续低迷。根据GAD全球汽车数据库数据显示,2019年全球汽车累计销量为9030万辆,远低于2018年同期的9440万辆。其中,在全球排名前十的汽车集团中,仅丰田以及戴姆勒销量出现微增长,其他车企均有不同程度的下滑。


知名市调机构Focus2move分析认为,2019年全球汽车销量下滑的原因大致为全球最大汽车市场中国的需求萎缩、柴油车引起的环境问题受到关注以及车辆共享经济的崛起。而在销量承压的背后,随着跨国集团2019年财报相继出炉,多数车企的业绩也拉起了警报。


通用:净利润增长17.4% 全面推动电动化转型



2019年在罢工事件、停产风波以及中国市场销量下滑等多重因素的影响下,通用汽车业绩不降反升。


根据通用汽车发布的财务报告显示,2019年集团全年净收入为1372亿美元,同比增长6.7%;净利润为67亿美元,同比增长17.4%;在计入36亿美元的罢工损失后,调整后息税前利润为84亿美元。


在通用看来,2019年稳定的业绩表现归功于雪佛兰和GMC品牌旗下全尺寸皮卡。其中,雪佛兰索罗德和GMC Sierra在综合市场中的份额提高了1%,为2019年业绩做出了贡献。此外,凯迪拉克品牌在中国市场销量创新高,也助推了通用的业绩增长。


但值得关注的是,受到市场走弱、消费信心下降等宏观因素的影响,2019年通用在华销量仅为309万辆,同比出现了10%的下降。通用汽车表示,为应对中国市场的变化,通用将继续优化中国市场的产品组合,聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。


展望未来,通用汽车将持续推进面向未来的转型,聚焦可持续性,实现长期稳健的业务发展。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示:“我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境,也将创造更多价值。”


据了解,在电动化方面,通用向位于密歇根州的底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元,用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型;在自动化方面,通用旗下Cruise发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin,未来该车型将在底特律-汉姆川克工厂生产。


在全面聚焦转型的同时,2020年通用预计调整后每股收益在5.75美元至6.25美元之间,汽车业务经营活动的现金流将在130亿美元至145亿美元之间。


福特:净利暴跌98.7% 中国市场亏损收窄



根据福特汽车公布的2019年业绩显示,2019年其全年营收1559亿美元,同比下降3%;净利润仅为0.47亿美元,同比暴跌98.7%;全球销量为538.6万辆,同比下滑10%。


福特汽车表示,利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会合同成本等因素的影响。据了解,2019年11月,福特和美国汽车工人联合会签订了为期四年的新劳动协议,面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响,2019年福特在北美市场营收下滑至253亿美元,息税前利润同比减少12.59亿美元。


除北美市场外,中国市场的低迷也成为困扰福特的主要原因之一。数据显示,尽管中国市场仍旧亏损7.71亿美元,但跌幅较2018年的15亿美元有所收窄。而这主要得益于2019年福特在华加速推进“福特中国2.0战略”。


展望未来,福特汽车CEO吉姆·哈克特表示,未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。其中,在电动化方面,福特将会推出多款车型,包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等。


2020年,福特预计调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元,调整后息税前利润则将介于56亿-66亿美元之间。


戴姆勒:净利降幅超6成 降本增效仍是主要任务



2月11日,豪华车领域巨头之一的戴姆勒率先公布了2019年业绩。数据显示,2019年集团营业额为1727亿欧元,同比增长3%;息税前利润为43亿欧元,同比下滑60.4%;净利润为27亿欧元,同比下滑64.5%;销量为334万辆,与2018年基本持平。


戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示,集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。他强调,戴姆勒要大幅提高盈利能力,有必要采取措施削减成本和增加现金流,作为未来战略的基础。


事实上,集团早已宣布了裁员计划。根据规划,集团计划到2022年底在全球裁员10000人左右,用来削减14亿欧元的员工成本。而日前,戴姆勒又宣布计划将裁员1.5万人,以此来削减成本,增加现金流。


展望未来,康林松表示:“集团的未来将依赖于碳中和出行和持续的数字化布局,并在产品及各个环节中充分借助数字化的潜力。”而为了实现这一的目标,集团大幅加大了对新技术的投入,在发挥技术领先优势的同时,提升盈利能力。


与此同时,戴姆勒预计2020年集团总销量将略低于2019年年水平,营业额将稳定在2019年水平,但息税前利润将显著高于2019年,因为2019年的息税前利润较低主要受一些调整因素的消极影响。


沃尔沃:营利增长8.5% 中国市场贡献大



在与吉利牵手的第九年,沃尔沃除销量快速增长外,也交出了不错的业绩。


根据沃尔沃发布的财报数据显示,2019年集团全年营收为2741亿瑞典克朗,同比增8.5%;全年利润143亿瑞典克朗,同比微增0.8%;营业利润率为5.2%,现金流达到116亿瑞典克朗;销量方面,集团累计销量首次突破70万辆,达70.5万辆。


沃尔沃在取得这一成绩的背后,中国市场功不可没。数据显示,沃尔沃2019年在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗,同比增长10.8%;在中国大陆的累计销量为15.46万辆,同比增长18.7%,创下有史以来单一市场最高销量记录。


除中国市场外,在全球其他市场,沃尔沃的表现也可圈可点。其中,在美国市场,沃尔沃2019年销售新车10.82万辆,同比增长10.1%。这也是其自2007年以来,集团首次在美国市场销量突破10万。此外,在德国、澳大利亚、比利时、巴西、捷克、匈牙利等市场沃尔沃也均创下历史销量新高。


根据规划,接下来,沃尔沃将加快电气化转型。2019年10月,沃尔沃发布了“2040环境计划”,力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步,沃尔沃计划于2018-2025年期间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。


值得关注的是,2月10日,吉利汽车发布公告称,其正在与沃尔沃汽车就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接,下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。


若双方重组成功,新集团年销量将突破200万辆,总市值将逾350亿美元,成为目前中国市值最高车企。业内普遍认为,双方合并重组后,沃尔沃将在资本市场体现更大的价值。


FCA:营收利润双下滑 北美市场孤掌难鸣



根据菲亚特克莱斯勒(FCA)发布的最新财报显示,2019年FCA营收为1190亿美元,同比下降2%;净利润为30亿美元,同比下滑19%;调整后的营业利润为73亿美元,同比下降1%。


北美市场依旧是集团的主要受益来源。数据显示,2019集团在北美全年净收入为800亿美元,利润率为9.1%,高于2018年的8.6%;税前利润为74亿美元,同比增长7.4%。据了解,FCA在北美市场的出色表现,得益于皮卡和SUV车型的销售。其中,2019年道奇Ram在美国市场的销量首次超过雪佛兰索罗德,成为美国皮卡热销车型的第二名。


值得关注的是,除北美市场之外,FCA在其他几大重要市场几乎全线溃败。具体来看,在欧洲市场,集团2019年亏损额达660万美元,为此不得不通过裁员5000人削减成本,以实现扭亏为盈;在亚洲市场,集团亏损3960万美元,销量下滑29%至14.9万辆。


展望2020年,FCA预计将实现税前利润超77亿美元,为与PSA的顺利合并打下良好基础。据了解,2019年10月31日,FCA与PSA就合并一事达成50:50的股份互换合作。双方预计,合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应,并使联盟成为全球第四大汽车制造商。合并预计在2020年底或2021年初完成。


总的来看,当下全球车市仍未走出寒冬,不确定的政治和经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准,都给车企带来很大挑战。可以预见的是,接下来,车企将进行一系列改革,以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中,车企如何实现可持续的盈利,也将是车企必须面对的问题。


 


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