[导读]5月份国内车市产销数据出炉，并再一次显示出中国车市的低迷，与4月份相比，国内汽车5月份销量继续下滑，产销环比均呈现负增长。据中汽协发布的数据显示，5月国内汽车产销134.89万辆和138.28万辆，同比降幅分别达到4.89%和3.98%。1~5月，汽车产销同比增幅较前4月继续回落。汽车企业经济效益增5月份国内车市产销数据出炉，并再一次显示出中国车市的低迷，与4月份相比，国内汽车5月份销量继续下滑，产销环比均呈现负增长。据中汽协发布的数据显示，5月国内汽车产销134.89万辆和138.28万辆，同比降幅分别达到4.89%和3.98%。1~5月，汽车产销同比增幅较前4月继续回落。汽车企业经济效益增幅继续回落，17家重点汽车企业中有6家企业利润出现了负增长，车市依旧低迷。
日系普遍减产，SUV销量大受影响
对于日系车来讲，销量下滑的主因仍是日本3月大地震导致汽车零部件供应短缺导致下游工厂被迫减产。其中尤以丰田为甚，据丰田公布的5月在华新车销量为3.85万辆，较去年同期减少35%，这也是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑。一汽丰田的轿车销量更是下滑了74.26%。此外本田在中国的销售状况也难言乐观，本田5月在华汽车销量为27204辆，较2010年同期下降了31.6%，较4月22%的降幅进一步加大。两家合资企业广汽本田和东风本田销量分别同比减少27.6%和36.6%。
不过出人意料的是，日产、马自达、铃木等合资品牌似乎未受影响，虽然4月份日产在中国产销均曾出现下滑，但5月份日产已经全力恢复，目前在华工厂已基本恢复原有产能，东风日产5月销量达9.33万辆，同比增长了15%。此外，马自达5月在国内共销售了18634辆汽车，同比增长1%，也创下了马自达在中国的历史新高，其中一汽马自达(微博)5月销售了11508辆汽车，同比增长4%；另外，长安铃木5月份的销量同比增长也高达14%。日系品牌之所以出现这样的反差和其本地化零部件供应程度有很大关系，相对而言日产零部件本地化更为彻底，所短缺的零部件供应也更少。
之前被舆论普遍看好的SUV市场，5月首次出现了环比和同比双重下滑，不少人认为SUV热潮也将衰退，但这种判断并不全面，使得国内SUV销量下滑的原因仍然要归结于日系因地震减产所带来的影响，原本在SUV市场上日系所占市场份额超过30%以上，据记者粗略统计日系车企在5月因减产少卖了2万1千辆SUV，而5月国内SUV总销量不过9.96万辆，一时间其他企业由于品牌和车型等原因，也很难迅速填补日系车减产所留下的空白，进而拖了整个国内SUV市场销量的后腿。
德系稳健守盘 高档品牌未受波及
在全国车市明显放缓的情况下，德系车可谓顺风顺水，从1~5月份的销量来看，德系品牌一直处于上行通道。上海大众A级车朗逸也再次在5月份夺得国内车市的销量夺冠，而且全国销量前五的车型里有三款都来自于大众从榜单上排行前五位的车型来看，仅大众旗下的车型就占据了3个席位。而一汽大众与上海大众的轿车销量同比增长也分别达到了11.18%、22.17%，在车市增速明显放缓的情况下德系高档车也取得了风光的战绩，奔驰、宝马都在5月保持了强劲的增长势头。
5月份，宝马中国合资公司的销量增长高达108.76%，1~5月增长了97.51%。而奔驰5月份全球销量创下历史新高，达108766辆，同比上涨7.3%，今年其在全球的累计销量多达490021辆。中国市场在其中发挥了近乎火车头的作用，仅北京奔驰5月的销量就上涨了129.24%，1~5月销量增长了158.49%。奔驰执行副总裁约阿希姆·施密特对此表示：“近几个月奔驰的销量一直在上涨，并且创下了新的销售记录。主要得益于中国等金砖四国的强劲增长，这些国家的旺盛需求使得梅赛德斯-奔驰汽车销量均保持了高增长势头。”。相比之下奥迪虽然也取得了不错的增长幅度，但相比于竞争对手却显得有些缓慢，今年前5个月，奥迪在华销量为11.2万辆，28%的增幅甚至不及竞争对手的一半。
韩系没能得益
韩系轿车在5月份的销量表现并不是太好，以现代为例，与4月份相比，北京现代在5月份轿车销量下滑了12.04%，虽然推出的中级车索纳塔在市场上的表现抢眼，但北京现代旗下销量主力悦动、伊兰特等车型下滑幅度明显，同比环比都出现下跌，过即便是在中级车市场站稳脚跟的新索纳塔的销售难度也在增大，在市场上新索纳塔的优惠额度最多已经达到3万元以上，这对上市还不到半年的一款中级车来说，无疑会大大影响其二手车残值进而使得中级车形象受损。目前2011款悦动轿车的销售状况能够继续为北京现代的销量增长贡献力量。此外东风悦达起亚 (微博)轿车销售虽然取得了18%的增长，但这主要依靠福瑞迪这款进入“万辆俱乐部”车型的拉动，除此之外东风悦达起亚几乎所有轿车产品的销量均出现较大幅度下滑。在日系车受困于地震影响之时，韩系轿车似乎并没有获得太多额外收益，未能及时填补市场空白不说，反倒是有随波逐流之势。
自主品牌盛夏中的严寒
5月份正在进入盛夏，主推微型车的国内自主品牌却感到一阵阵寒意，没有了汽车下乡。自主品牌乘用车的市场份额呈现出逐月下滑的态势。在5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58%，同比下降2.71个百分点。自主品牌大户长安汽车(微博)5月销售汽车12.37万辆，同比下降4.04%。1~5月，长安合计累计销售汽车79.58万辆，同比下降了3.71%；奇瑞5月的轿车销量仅为29466辆，同比下滑了23.21%；华晨骏捷的销量较去年同期下滑了5成多。只有吉利的轿车销售实现同比增长6.74%，至32040辆。
随着车市转淡，经自主品牌销商日渐感觉到了库存压力的增加。通过近期的走访，记者发现，不少自主品牌经销商的车辆库存变大。在北京尤以小排量车型为主的自主品牌经销商压力最大，一方面去年购买小排量车型的购置税优惠被取消，另一方面北京出台的限购导致自主品牌汽车生存环境变得极为严苛，自主品牌经销商销量惨淡，多只能靠外地客户才能卖车。这也使得不少自主品牌经销商开始用各种方法自谋生路，甚至出现了不同自主品牌经销商合并经营、甚至改行做其他品牌修理厂的状况。
国内车市6月还将不给力
对于国内汽车市场的低迷，中国汽车工业协会副秘书长董洋认为，汽车优惠政策力度逐渐减弱、油价的上涨、大城市的限购以及日本地震对日系及欧美车系的供应出现问题是造成目前车市增速放缓的主要原因。但实际情况却是中国的汽车市场，与宏观经济尤其是国内通货膨胀水平有着密切的联系，正像笔者在去年预测，中国汽车消费市场历来对通货膨胀尤为敏感，这种情况对中国汽车企业来说已不是头一遭，在2004、2008年都曾出现过类似情况。
而中国国家统计局发言人盛来运在今年6月14日新闻发布会上称，中国物价上涨压力还在加大，宏观调控压力也在增高。而今年5月国内CPI同比增幅已创下34个月来的新高上涨了5.5%，经济学家们普遍认为，6月CPI还将继续冲高，并有突破6%的可能性。而原材料、能源价格的持续上涨将会使国内汽车企业的生产、销售成本大幅增加，让汽车业利润空间受到严重挤压。因此在今年下半年短期内通胀压力尚不能大幅缓解的情况下下，今年国内汽车企业销量和经营状况很可能会再次出现大幅下滑的情况，并且鉴于通货膨胀对汽车销量影响存在一定的滞后性，至少在未来半年内中国车市的增速仍将继续放缓，由通胀传递过来的的成本压力也会使汽车企业效益面临较大考验。
对于自主品牌来说影响不仅限于成本，由于通货膨胀对中低收入者的消费能力会产生极大影响，在未来受通胀压力下预计自主品牌的主要中低收入消费人群将进一步控制支出，对汽车等大宗商品的购买将更加谨慎，国内二三线市场的销量也可能会达不到预期，因此自主品牌汽车企业在下半年将面临着巨大压力。相比而言，中、高级轿车对补贴之类的刺激政策并不敏感，这个市场的消费者多数对物价上涨有着较强的承受能力，因此以德系车为代表的高档车市场还将继续增长。预计各家日本车企在6月逐步开始恢复生产后，中高级汽车市场的竞争局面将更加激烈。
